悉尼机场老板斯科特·查尔顿 (Scott Charlton) 厌倦了航空业对大流行前比较的痴迷。他说，世界已处于一个截然不同的境地，并且并不担心四年后该国最大的门户仍然拥有相同数量的通过其航站楼的乘客。
我们的旅行方式已经改变很多。由于工作模式更加灵活，选择在繁忙的早高峰乘坐飞机的人越来越少，而且国际航站楼每天来自印度的航班数量比中国还多。全球飞机交付短缺也迫使一些航空公司减少飞往悉尼的航班数量，另一些航空公司则完全撤出。
悉尼机场老板 Scott Charlton 表示，机场对增长过于自满。图片来源：Janie Barrett
“在 COVID-19 之前，我们没有发生过乌克兰战争。查尔顿说：“我们的经济状况可能与新冠疫情之前的 95% 不同，但结构看起来有所不同。”
“对我们来说，重要的是我们的方向以及我们的方式。”他说。
查尔顿上周在这个报头坐下来，接受了自去年 12 月接管悉尼机场以来的第一次深度采访。这位出生于达拉斯的高管过去 30 年一直在澳大利亚基础设施领域工作，最近担任 Transurban 首席执行官，但直到现在才不愿谈论航空业的复杂性。
悉尼机场每五年更新一次总体规划，并将很快在查尔顿领导下发布第一个版本以供公众咨询。它将公布他预计如何在 2030 年代将年旅客人数从 4000 万增加到 6500 万，到 2050 年增加到 8000 万。
正在加载过去三个月中，约有 1030 万名旅客经过悉尼机场，比 2019 年同期减少约 8%。查尔顿更担心改变机场已满员的看法，并且在吸引新航空公司方面不那么自满。
他说联邦政府应该增加机场的数量开放天空协议和较低的签证费用吸引外国航空公司增加航班数量。他将长期以来阻碍飞往该枢纽的航空公司增长的许多限制归咎于“系统效率低下”，并表示应该重点关注菲律宾和香港等需求未得到满足的地区。
广告“我认为我们对人们认为悉尼的原因负有部分责任机场已满。有些效率低下是我们的错，有些是航空公司的错，有些是政府和澳大利亚航空服务公司的错。
我们可以共同做很多事情来为乘客提供更好的机场体验，因为仍然存在潜在的问题查尔顿说。
高峰时刻
人们对古老的时刻需求管理计划进行了很多讨论，该计划管理飞机何时可以在悉尼机场起飞和降落。其最大的批评者之一是悉尼机场本身。其高管有 l龙游说联邦政府对规则进行现代化改造，以释放产能并防止主要参与者的反竞争行为。
但查尔顿表示，老虎机系统的状况比大流行之前要好得多。
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“我们显然对政府立法哈里斯审查非常积极，该法案将解决一些老虎机问题，但老虎机系统已经得到了很多解决。我们只使用了总体航班时刻的 65%。”他说。
在繁忙的高峰期，特别是在早上，可用航班时刻的缺乏，是有抱负的国内航空公司发现很难获得航班时刻的原因之一。在与澳洲航空和维珍澳大利亚航空的竞争中生存下来，这两家航空公司的航班占国内旅客总数的 95% 以上。
查尔顿表示，尽管支线航空面临财务困境，但国内市场的需求足以支撑两家以上的航空公司Express 于 8 月进入自愿托管，此时距离 Bonza 倒闭仅几个月。他补充说，有许多类似的悉尼至墨尔本航线，由多达七家海外航空公司运营，但他承认，第三家航空公司开始以与维珍相同的运力运营航班是不现实的。
悉尼至墨尔本2023 年，四家航空公司运营了 930 万人次的航线。中国北京至上海航线同期有 6 家航空公司载客 840 万人次，而韩国济州至首尔航线则有 7 家航空公司载客 1,370 万人次。
“高峰时刻是一个问题，但如果我们能够更有效地利用空域，我们认为会有更多竞争的空间，这将改变航空公司的飞行方式。”
< p>老实说，我认为疫情扩大了航空业 5% 的分歧，以至于我们忘记了 95% 的共识。悉尼机场老板 Scott Charlton
澳大利亚航空公司被迫面临比许多海外同行更高的成本基础，但也受益于缺乏替代运输选择，而且其国内利润率往往更高。截至 6 月 30 日的 12 个月内，澳洲航空的国内部门实现了 14 亿澳元的息税折旧及摊销前基本盈利，澳洲航空和捷星航空的息税前利润率为 14%。
自新冠肺炎 (COVID-19) 疫情爆发以来，商务旅行意味着飞往墨尔本和堪培拉的国内航班需求疲软。这就是查尔顿如此专注于发展国际市场的原因。他确信悉尼机场对其作为全国最大枢纽的地位过于自满，需要更加积极进取。
“我认为我们过去已经将一些市场份额输给了墨尔本和布里斯班因为我们只是停留在悉尼。我们现在非常专注于为每一位乘客而奋斗，并努力确保我们为我们的航空公司合作伙伴获得正确的结果。”他说。
新竞争对手西悉尼国际机场即将于 2026 年开业让这个目标变得更加切题，但查尔顿似乎并不担心。他说，他宁愿在大蛋糕中分得一小部分，也不愿在小蛋糕中分得很大一部分。
“我认为西悉尼国际机场对这座城市有利，并将成为一个强有力的竞争对手。我们需要加大力度，为每一位乘客和每一点货物而战。但归根结底，它只是一个像世界上任何其他机场一样的二级机场。”他说。
他说，他的机场具有地理优势，位于悉尼目前 85% 以上的机场公共交通，但西悉尼的现代化法规使其能够 24/7 运营并受益于新技术，这令人羡慕。
“当您在这个机场旅行 30 年时，会发现有很多没有意义的事情。当我成为首席执行官时，它们实际上变得不那么有意义了，而不是像我预期的那样。整个行业必须共同努力解决一些问题，以解决效率低下的问题。”他说。
鉴于航空业的主要参与者往往会在看似无害的决定上发生争执，查尔顿对合作的乐观态度是显而易见的。< /p>
“老实说，我认为疫情放大了航空业 5% 的分歧，以至于我们忘记了 95% 的共识。要解决任何问题，我们需要合作。”他说。
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