新南威尔士州政府正在悄悄制定暂定计划，该计划可能会将客运铁路服务从坎贝尔敦 (Campbelltown) 扩展到悉尼外西南快速发展的威尔顿 (Wilton) 住宅区。
新南威尔士州的交通已开始提前启动内部文件显示，调查旨在“寻找加强威尔顿地区和坎贝尔敦之间客运铁路服务的机会，以支持城市发展和加强当地经济”。
威尔顿 (Wilton) 在悉尼南部边缘快速发展。图片来源：布鲁克·米切尔
“研究区域位于从坎贝尔敦到皮克顿站的主要南线沿线。研究区域包括马尔登走廊，铁路覆盖约 26 公里”，文件中称，这些文件被标记为“敏感”，日期为今年 7 月。威尔顿 (Wilton) 位于悉尼中央商务区西南约 80 公里处，被指定为增长区。预计到 2040 年将建造 15,000 套房屋，这引发了人们对缺乏基础设施和公共交通的担忧。
文件没有详细说明是否可以沿着靠近威尔顿或其他潜在地点的主要南线建造一个新车站选项。主要南线仅在麦克阿瑟附近实现电气化，这意味着需要柴油动力火车从悉尼向南行驶更远的地方。
根据 20 世纪 80 年代的计划，在主要南线之间修建一条单轨铁路货运线。肯布拉港附近的马尔登和多姆巴顿的南线将经过威尔顿。到 1988 年该项目被搁置时，大约 25 公里的土方工程已经完成，一座桥梁也已部分建成。
新南威尔士州交通局在一份声明中表示，初步调查探索了未来潜在的几种选择需要铁路投资和进一步调查来评估“其他多式联运方案”，包括改善公交服务和铁路方案。
广告但是，该机构表示，它不会考虑通过位于休姆高速公路和皮克顿路交界处的威尔顿的主要南线的新路线.
沃伦迪利郡 (Wollondilly Shire) 市长马特·古尔德 (Matt Gould) 表示，鉴于该镇的人口预计在未来几十年内将增长到 50,000 人，通往威尔顿的铁路连接“绝对至关重要”。
“道路网络根本无法应对。随着我们的显着增长，我们必须做出一些牺牲。在 Appin 和 Wilton 之间，我们的人口数量增加了两倍，”他说。
不完整的马尔登至多姆巴顿铁路桥。图片来源：Nick Moir
古尔德说，南线主要线路没有电气化，这意味着人们必须在麦克阿瑟或坎贝尔敦转乘火车才能前往悉尼和货运列车的优先地位意味着客运服务可能不可靠。他说：“目前它还不够可靠，而且换车太麻烦了。”
新南威尔士州交通部对通过铁路连接威尔顿进行的初步调查是在一份保密的最终报告之后进行的。对悉尼地铁线路的审查建议州政府制定“明确的分阶段推进管道”项目。
正在加载建议在竣工后的几年内每年花费 40 亿澳元用于扩大地铁网络大型项目，例如连接市中心和帕拉马塔的地铁西线，预计将于 2032 年开通。
审查倾向于优先考虑从布拉德菲尔德市短途延伸西悉尼机场地铁线到“新布拉德菲尔德南站”，并通过延长重轨线将其与莱平顿连接起来。据估计，延伸至 Bradfield South 的地铁将耗资 23 亿美元，而从 Leppington 延伸的重轨将耗资 46 亿美元。
新南威尔士州规划部秘书 Kiersten Fishburn 最近在一次商业活动中表示，该州未来必须“更加复杂”，以便地铁项目不仅被规划为交通枢纽，而且从第一天起就被视为城市更新的一种形式。
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