新南威尔士州政府决定放弃中央车站上耗资数十亿美元的“超级甲板”，这一决定遭到了批评者的猛烈抨击，他们表示这将损害澳大利亚最繁忙的火车站的更新计划，并使分隔萨里的市中心“死区”永久化乌尔蒂莫 (Ultimo) 的山丘。
当时的联合政府于 2022 年提出的这项开发计划，包括在终止于中环的区域和城际铁路线上建造一个巨大的平台，并建造十几座建筑物高达 34 层 - 包括 850 间公寓。
在中环铁路线上建造超级甲板的计划已被取消。信用：新南威尔士州政府
工党在周末宣布将取消该项目的所有工作，此前他们声称几位独立评估员发现该项目将可能耗资 60 亿美元，其中政府至少承担一半。
财务主管 Daniel Mookhey 告诉《每日电讯报》，这是一个“虚荣项目”，带来的收益相对较少尽管已经在规划上花费了超过 1.3 亿美元，但在经济上“从来没有堆积起来”。
前城市和基础设施部长 Rob Stokes 表示，取消超级甲板计划是短视的，浪费了机会连接中央商务区的两侧。
“你会留下一团乱七八糟、丑陋的铁轨疤痕，你将永远无法再次将这座城市连接在一起，”他说。 “他们希望保留卡希尔高速公路上的甲板，并希望删除中央车站的甲板。我本以为好的城市塑造会以相反的方式看待事物。”
时任城市和基础设施部长罗布·斯托克斯 (Rob Stokes) 与总理多米尼克·佩罗特 (Dominic Perrottet) 出席 2022 年 8 月中央车站更新项目启动仪式。 图片来源：Oscar Colman
斯托克斯承认该项目尚未编入预算，而且他并不了解该项目背后的建模但他表示，通过增加车站上方的密度并收回开发商的成本，总是可以提高可行性。
政府周一没有回答有关 60 亿美元成本背后的假设的问题。 ，也不知道该数字是否在某个范围内。
广告虽然中央车站周围以及更广泛的科技中心区的重建工作正在进行中，但 Urban Taskforce 首席执行官汤姆·福雷斯特 (Tom Forrest) 表示，拆除超级甲板可能会导致其余的重建工作“半途而废”。
“当你开始失去核心时，整个愿景就开始分崩离析，”前新南威尔士州工党幕僚长福雷斯特说。 “这对所有计划或已经真诚地在这些辖区和地区投资、期望政府兑现其承诺的人产生了影响。”
拟议的中央车站重建项目占地 24 公顷，位于悉尼中央商务区南端。图片来源：新南威尔士州政府
该项目被吹捧为连接“死亡”的措施通过安装新的公园、公共空间和交通线路，铁路轨道占据了“区域”。一条宽达 24 米的步行道将建筑物分开，并允许步行穿过该区域。
前联合政府承认该项目将是一项复杂的工程壮举，利益相关者之间对于该项目的用途存在重大分歧应该建在甲板上。
Atlassian 耗资 14 亿美元的澳大利亚总部仍在建设中，预计将于 2026 年在中央车站旁边竣工，预计将成为新科技中心区的支柱。周一，我们联系了该公司、新南威尔士州商务局和悉尼市议会请其置评。
悉尼智囊团委员会首席执行官埃蒙·沃特福德 (Eamon Waterford) 表示，他不会为中央政府流一滴眼泪。车站甲板总是“贵得令人眼花缭乱”。
正在加载“另一方面，做大胆的、有远见的项目是要花钱的，”他说。 “这是一个非常关注肉类和土豆问题的政府——住房负担能力、工资。我们必须在某个时候开始做一些有远见的项目。”
建筑公司 Bates Smart 提出了中央车站区域的替代计划，建议在中央车站区域建造大面积的绿色空间。铁路线上方的甲板，两侧都是塔楼。
董事总经理菲利普·维维安 (Philip Vivian) 称放弃甲板的决定“苦乐参半”，称这让“多年的规划付诸东流”，但确实开放了寻找采取不同措施改善公共空间的机会。
维维安说，政府四个月前联系了他，讨论他的替代提案。 “众所周知，在铁路上建造建筑物非常昂贵，”他说。
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