MailOnline 透露，现在英国部分地区 40% 的汽车都是环保汽车。
交通部数据显示，截至 6 月底，英国道路上的汽车中有 9.74%（相当于 370 万辆）是电动汽车或混合动力汽车。
我们的分析显示，有八个行政区尚未达到 5% 的水平。
然而，有 11 个城市的支持率已经超过 25%，其中包括斯托克波特 (46.8%)、温莎和梅登黑德 (45.1%) 以及威斯敏斯特 (44.6%)。分）。
这不包括单独计算的数十万辆货车和卡车。
从 2030 年起，政府承诺禁止销售采用汽油或柴油驱动的内燃机 (ICE) 新车。
英国公平燃料组织 (Fair Fuel UK) 创始人霍华德·考克斯 (Howard Cox) 抨击了政府强迫驾车者改用电池动力的计划。
他告诉《每日邮报》：“这些经过深入研究的汽车注册数据表明，电动汽车泡沫正在缓慢但肯定地缩小。
“城市富人和道貌岸然的人所谓的清洁、隐形燃料无法大举进军新车市场，即使拥有不公平的优势免除燃油税，并对化石燃料竞争实施强制政治禁令。
“证据向充耳不闻的政治决策者尖叫；大多数司机不想要一辆昂贵、难以加油且不实用的汽车。他们对可靠、清洁的柴油或汽油排放感到非常满意。”
在接下来的六年里，如果制造商未能增加排放量，他们将面临巨额罚款向公众出售的电动汽车的比例。
但公众对缺乏充电基础设施的担忧，特别是对于那些没有自己的家庭的人来说车道，以及高昂的电费，许多驾车者都不愿意做出改变。
考克斯先生继续说道：“我呼吁这个无能的工党政府到现在为止放弃任何新的汽油或柴油汽车禁令。当 2030 年禁令所带来的成本至少是所谓环境效益的五倍时，让经济破产还有什么意义呢？这是财政上的疯狂。”
然而，环保人士和伦敦市长萨迪克·汗声称，减少对化石燃料的依赖将改善人们的健康。
根据 ZapMap 的数据，没有家用充电器的电动汽车车主平均每英里支付 18 便士，而有家用充电器的电动汽车车主大多在回家的费用为每英里 7 便士。
平均而言，ICE 车主每英里支付约 15 便士的燃油费用。
仍有超过 2960 万辆汽油和柴油汽车在路上行驶，其中许多汽车可能会在未来几十年内继续留在国家车队中。
混合动力汽车配有电池，由安装在汽车上的汽油或柴油发动机充电，使其可以仅依靠电池供电短时间运行。
对于许多混合动力汽车来说，电池会在遇到红绿灯时将汽车推离线路，因为对于传统发动机而言，持续停止启动的效率非常低。
插电式混合动力车可以像电动汽车一样充电，尽管其较小的电池只能提供 10 至 50 英里的纯电动行驶里程。
许多消费者因“里程焦虑”而对转向使用电力表示担忧
数据还显示，在这 110 万消费者中，在路上行驶的电动汽车中，59% 是公司汽车，41% 是私人驾驶者拥有。
相比之下，由于方式的重大变化实物福利已经改变，全国柴油车队中只有 5% 是公司汽车。
MailOnline 分析还显示，在威斯敏斯特，35.5%该行政区注册的汽车中纯电动汽车的比例为全国最高。全国平均为2.6
该行政区的房屋平均价格目前超过 90 万英镑，登记的柴油车比例也位居第二（每人 11.7 辆） %）。
电动汽车比例最低的是弗马纳和奥马区，为 0.7%，紧随其后的是 Blaenau Gwent（0.8%）。
北爱尔兰拥有最大的柴油车队，阿尔斯特中部地区 73.3% 的汽车都燃烧这种不受欢迎的化石燃料。
< p class="mol-para-with-font">随着 ULEZ 收费的引入和扩大，柴油保有量最低的地区都分散在伦敦（除了温莎和梅登黑德）。MailOnline 将这些数据整理成交互式地图，显示威斯敏斯特和南格洛斯特郡之间的 M4 走廊沿线的电动汽车拥有量明显较高。
这些数字包括企业购买的汽车和私人购买者购买的汽车，涵盖 2024 年第二季度。
最近的一项调查计划在英国居家度假的英国人发现，只有 6% 的人希望使用电动汽车，其中大多数人反对绿色驾驶，理由是“里程焦虑”
根据能源公司 Ovo 进行的一项民意调查，38% 的受访者担心缺乏电池来到达目的地，而 52% 的受访者则担心缺乏充电站。
然而，能源供应商 Ovo 电动汽车总监 Alex Thwaites 表示，超过十分之八的驾车者表示有兴趣在未来五年内改用电力
Ovo 电动汽车总监 Alex Thwaites 表示：“我们知道人们对电动汽车的兴趣我们最近的研究表明，85% 的驾驶员有兴趣在未来五年内改用电动汽车。
“最常见的问题之一”关于电动汽车的误解是，它们一次充电就走不了多远。
'但是，汽车制造商和贸易商协会最近的统计数据显示了平均行驶里程新车的平均续航里程接近 300 英里，而所有电动汽车的平均续航里程为 236 英里，相当于从伦敦到布里斯托尔的往返路程。”
另外，上个月英国注册的新车数量与 2023 年 8 月相比下降了 1.3%，这是自 2022 年 7 月以来首次同比下降。
SMMT 表示，由于“制造商在夏季大幅打折以及大量新车型吸引了买家”，过去 12 个月电动汽车销量增长了 10.8%。
SMMT 首席执行官迈克·霍斯 (Mike Hawes) 表示：“8 月份的电动汽车增长值得欢迎，但这始终是销量非常低的月份，因此在 9 月份车牌更换之前容易受到扭曲。
'新 74 印版的推出，加上制造商提供的一系列引人注目的优惠和折扣，以及不断增加的型号选择，将有助于提高购买考虑度，并成为市场需求的真正晴雨表。
“然而，鼓励大众市场转向电动汽车仍然是一个挑战，必须采取紧急行动帮助买家克服负担能力问题和对充电点供应的担忧”
在线汽车市场 Auto Trader 的商务总监 Ian Plummer 表示：“英国 8 月份的注册量整体低迷，因为买家历来对 9 月份的车牌持保留态度
“政府必须维持对新电动汽车购买者的经济激励，并削减公共充电增值税，以帮助支持电动转型。”
在工党会议上的演讲中，交通大臣路易丝·海格 (Louise Haigh) 一次都没有提到汽车或驾车者。
她指责上届政府留下了坑坑洼洼的痕迹，同时赞扬英国第一位女交通大臣芭芭拉·卡斯尔“引入了那些可耻的反司机措施——安全带和呼气测试”呃。
对于那些想要购买电动汽车的人来说，Dacia Spring Electric 的价格范围为 14,995 英镑（最大续航里程为 100 英里），价值 330,000 英镑的劳斯莱斯 Spectre – 据报道续航里程为 329 英里。
但是，在现实世界中，可实现的最大续航里程通常为 10-15 英里比制造商的数字低百分之一。
交通运输部告诉《每日邮报》：“我们已承诺逐步停止销售仅依靠内部动力的新车到 2030 年，所有新车和货车都必须实现零排放。
“我们致力于加快在英国各地部署充电站的速度”并使充电变得更容易，让驾驶员对转向零排放车辆充满信心。
“运营商很快将被要求分享有关以下方面的最新信息：可用性和许多公共收费点将必须提供非接触式支付。
一位消息人士称，自 1 月份以来，零排放汽车占新销量的 17%，8 月份售出的汽车中，超过五分之一是绿色汽车 - 包括销量丰田和现代的氢燃料电池汽车。
氢燃料汽车使用类似于内燃机发电厂的技术，但当发动机使用气体时，排出废气的副产品是水而不是二氧化碳。毒素范围。
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