尽管汽车和驾驶员注册量创历史新高，而且每个月的公共交通出行量减少了数百万次，但悉尼最拥堵的道路仍因交通量明显少于五年前而令人窒息。
Homebush 的 Centenary Drive 是一个兼职项目2019 年，该停车场每天可停放 95,110 辆汽车，但今年却减少了近 15,000 名司机。
Collaroy 的 Pittwater Road 的交通量下降了 10% 以上。与 2019 年相比，Baulkham Hills 的 Windsor Road、Ryde 的 Victoria Road 和 Lane Cove 的 Burns Bay Road 每天的驾车人数也减少了数千人。
悉尼大学运输与物流研究所创始所长教授David Hensher 表示，在家工作改变了悉尼北岸和东郊等地区的道路使用情况。
“很多人在办公室工作大约两到三天，如果你看看亨舍尔说。悉尼大学最近的旅行调查发现，大约四分之一的人在家工作，大约四分之一的人在家工作。现在，每五个工作时间就有一半是在家完成的。
高峰时段通勤的最高水平发生在周二（占正常通勤者的 67%），而在周五，只有大约一半的通勤者出发去上班调查显示，在高峰时段。
不通勤节省的时间（平均每周最多 9 个小时）大部分花在家里，但大约 20% 的时间花在外出（通常是开车）上.
广告也发生了转变在办公室工作半天，进一步减少高峰时段的出行。
现在悉尼一半的汽车和公共交通出行发生在非高峰时段，而且这些出行更有可能在当地道路上进行主干道上。
悉尼道路上最繁忙的时间是周六上午 11 点，因为父母会带孩子参加体育运动和其他社交活动。
包括 WestConnex 在内的新收费公路取代了主干道上的出行，因为上班次数减少意味着司机可以更轻松地负担通行费和停车费。 60 美元的通行费上限也产生了影响。 Hensher 说，从 Hills 区开车到市区每年可以节省 4000 或 5000 美元。
图片来源：Louie Douvis“在家工作倾向”用于交通规划，但交通模式是亨舍尔说，预计未来五年内将恢复正常。
“但我认为这主要是由于人口增长。我不确定分布是否会保持不变。”他说。
交通量减少的另一个可能原因是生活成本压力。
“因为人们不再外出，在休闲或餐饮活动上花了很多钱，有很多随意的汽车旅行根本没有进行，”亨舍尔说。
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