这是许多悉尼人想知道的问题：该市的下一代地铁项目将走向何方？
迄今为止，明尼苏达州委托进行的广泛审查的最终报告仍是秘密政府去年帮助提供了答案。
在帕拉马塔和悉尼市中心之间耗资 250 亿美元的地铁西线建成后，该州交通和规划官僚机构最高层开始思考未来的地铁项目。于 2032 年完成。
该审查被标记为“敏感——新南威尔士州内阁”，为未来二十年在经合组织发展最快的城市之一建设多达六个主要铁路项目指明了道路。预计到 2041 年，悉尼居民将增加 100 万，这意味着该市每年至少需要 30,000 套新住房，而这必须得到交通基础设施的支持。
这项审查由前联邦基础设施部长 Mike Mrdak 领导，在政府承诺的最新地铁线路完成后，为未来的铁路项目制定了各种选择。
审查讨论了从中央商务区正在建设的亨特街车站延伸地铁西线的问题到 2042 年，耗资高达 93 亿美元到达 Zetland。
Zetland 的 8 公里延伸段将包括多达三个车站，其中包括位于海德公园或 Haymarket 附近的伊丽莎白街下的中央商务区的额外一个车站，以减轻 Hunter Street 车站的压力。
向 Zetland 延伸是 Metro West 商业案例的一部分，但由于成本原因，上届联合政府在 2018 年放弃了这一计划。
< /section>广告新南威尔士州长期交通战略此前已确定延期地铁西线从中央商务区向东延伸至兰德威克和拉彼鲁兹，作为创建城市交通骨干的下一阶段。
在对该州基础设施进行单独审查的同时，Mrdak 的团队确定了“理想的”假设“每年资本支出高达 40 亿美元，并补充说，该市西部的铁路走廊提供了最强有力的住房、交通和经济发展选择。
它借鉴了新线路支出的两种情景： 2040 年代末，悉尼地铁是负责监管大型项目的政府机构。
通往西悉尼机场的新地铁线隧道。图片来源：Janie Barrett
在一种情况下，建议将西悉尼机场地铁线从布拉德菲尔德新城向南延伸至“布拉德菲尔德南”到 2032 年，耗资 23 亿美元，以及到 2033 年，耗资 46 亿美元，将重轨线从莱平顿延伸到布拉德菲尔德南。
如果这些计划得以实现，随后将有一条北部铁路线到 2037 年，将机场地铁线从圣玛丽延伸到斯科菲尔德，耗资 96 亿美元；到 2039 年，将机场地铁线延伸到塔拉翁，耗资 32 亿美元。
正在加载它提出了将机场线从布拉德菲尔德南延伸到到 2047 年，奥兰公园将耗资 51 亿澳元。
三年前，耗资 110 亿澳元在圣玛丽斯 (St Marys) 和布拉德菲尔德 (Bradfield) 之间经西悉尼机场 (Western Sydney Airport) 建设的地铁线路投入使用该国最高基础设施顾问对此提出了强烈批评，该顾问警告说，成本将远远超过收益。
最终的 Mrdak 报告警告称，预计将于 2026 年底竣工的 23 公里长的线路将被“在很大程度上‘搁浅’的公共交通服务”仅将乘客从圣玛丽斯连接到新机场，直到南北延伸完成为止。
“这意味着这项投资不会为西悉尼的长期发展提供服务不需要额外的地铁和重轨连接，”它指出。 “我们认为，[它]的规划并未充分全面地关注住房和经济发展机会。”
这就是为什么审查小组将短暂延期视为“优先行动”这条线路从布拉德菲尔德到一个新的“布拉德菲尔德南位置”，然后向北延伸到斯科菲尔德。
总而言之，审查认为未来二十年这些项目的总成本将接近 560 亿美元，考虑到通货膨胀，到 2023 年，成本将达到 340 亿美元。
在此之前，发布一份详细说明未来地铁项目潜在路线的敏感文件会让高级官员感到头疼。
Loading审查指出，几乎所有延伸选项都包括“不受保护的运输走廊”的部分。公布可能的铁路线路可能会导致潜在走廊沿线的土地价值上涨，从而使纳税人在未来几十年内建设这些项目的成本更高。
在经过大量修改的最终报告中，一项关键建议被保密。 12 月发布的 Mrdak 审查中的内容是让政府“准备一份可行的路线图……投资一条为期 25 年/每年高达 30 亿至 40 亿美元的地铁扩建管道”。
按照“相对优先顺序”列出了延伸线，从从布拉德菲尔德到新的布拉德菲尔德南站的“短途快速地铁延伸线”开始。这将通过一条新的重型铁路线与莱平顿连接起来。
该建议于 12 月被明斯州政府列为“正在考虑中”。
交通部长乔·海伦 (Jo Haylen) 的发言人表示政府正集中精力交付现有的价值超过 600 亿美元的地铁项目。
“我们将做出基于证据的投资决策，这些决策与模式无关，而不是受意识形态主导。这将使我们能够从未来的项目中获得最大价值，包括在公共交通枢纽附近提供急需的住房。”他说。
M1 地铁线中环站地下月台。图片来源：Steven Siewert
到目前为止，政府仅承诺为新机场未来的地铁延伸项目开展两个商业案例
联盟交通发言人 Natalie Ward 表示，悉尼西部未来的地铁路线是明确的。她说：“下一个挑战是政府将愿景变为现实的愿景、交付和预算管理。”
正在加载周一几条主要线路上的双层列车服务陷入瘫痪。中央火车站断裂的铁轨突显了最近开通的 M1 me 城市区域的价值tro 线，为通勤者在早高峰期间提供了另一种过海路线。
被视为悉尼地铁系统设计师的前新南威尔士州交通局局长罗德·斯台普斯 (Rodd Staples) 表示，这条新线位于市中心对于加强交通网络骨干能力至关重要。
“我认为现在地铁投资需要转向的是从悉尼东南部到帕拉马塔、从悉尼西北部到西部的跨区域线路悉尼机场和此类投资，”他说。
“巴黎继续投资其公共交通网络。我希望悉尼也能继续这样做，而不是在完成这些当前项目后就关门大吉。”
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