插入电源插座而不是在加油站加油的汽车正在赢得更多澳大利亚司机的青睐。经过缓慢的起步后，去年电动汽车销量翻了一番，达到全国新车销量的近十分之一。
到 2030 年，一些人认为电动汽车销量可能占所有新销量的大约一半，这意味着超过 200 万辆电池-动力车辆可能即将上路。
所有这些对气候来说都是好消息：从原油中提炼并用于汽车和轻型卡车的燃料造成了澳大利亚温室气体排放的 10%，但对于因可再生能源推广速度放缓与燃煤电厂关闭加速相冲突而已经不堪重负的电网来说，它提出了一个问题：该系统是否准备好应对如此大规模的电力供应？电动汽车充电需求激增？
特别是，如果数百万电动汽车 (EV) 车主每天下午 5 点或 6 点左右回家，开始集体充电并充电，就会出现潜在问题。一次消耗如此多的电力，以至于压垮了电网。
不过，在发电和销售电力的公司中，正在形成共识，不仅这些担忧可以避免，而且电动汽车采用的增长有潜力在澳大利亚能源转型的关键时刻为消费者和电网带来巨大机遇。
Chris Thompson 是澳大利亚零售商的联合创始人兼联合首席执行官Amber Electric。
“我们认为这是圣杯，”Amber Electric 联合首席执行官 Chris Thompson 说道。
在世界各地，零售商正在推进智能充电软件的推出，该软件将阻止汽车在高价晚间高峰时段充电，并将充电时间转移到最便宜的时间。
广告Origin 的电动汽车主管 Chau Le 表示，电动汽车车队需要更多的电力- 协调程度高于汽油车队。信用：
其中包括需求最低的半夜，或中午，电网中的太阳能较多。
业内一些人看得更远，正在进行“车到电网”技术的早期试验——将电动汽车连接到汽车双向充电器，使其电池可以在高峰时段反馈回电网。
如果成功，这意味着电动汽车电池不仅可以避免系统紧张，还可以为其提供关键的突发电力以平衡供应和需求，补充其他可调度电源，如大型电池、天然气发电厂或水力发电大坝。这也可能为其车主带来可观的收入。
电力巨头 Origin Energy 的电动汽车主管 Chau Le 表示，消费者对智能电动汽车充电的兴趣超出了预期。在过去的三个月里，超过 2200 名特斯拉司机签署了 Origin 的新 EV Power Up 计划，该计划会自动选择一天中的最佳充电时间，充电上限为每千瓦时 8 美分。
Le 表示，车辆到电网技术的前景是最诱人的，并且有可能改变游戏规则。数百万辆电动汽车停放时储存的能量可以成为一个强大的工具，帮助平衡从煤炭快速转向波动性更大的可再生能源的系统。
“我们将所有这些电动汽车视为巨大的电池Le 说。
“能够从这些巨大的电池中获取电力并利用该电力来支持能源系统将成为能源零售商和市场其他参与者的头奖。”< /p>
“我们将所有这些电动汽车视为车轮上的大型电池。”
Chau Le，Origin 负责人电动交通的发展
配备太阳能电池板和电池（例如 Tesla Powerwalls）的家庭已经被聚合到遥远的网络中。在这些所谓的“虚拟发电厂”中，客户允许其提供商在特定时间控制其设备并使用其存储的能源来解决电网不平衡并保持网络稳定，以换取账单上的信用额度.
Amber Electric 的 Thompson 表示，装载电动汽车电池（通常比大多数家用电池大几倍）有望带来更大的效益和经济回报。
“您可以为单个电池供电他说：“我们可能会发现，在我们的世界里，家庭是电网的支柱——在家庭太阳能电池板之间，而家庭太阳能电池板已经是一个家庭太阳能电池板。”最大的发电机和家用电动汽车。”
今年，Amber 在澳大利亚可再生能源机构 320 万美元资金的帮助下，启动了一项试验，开发和安装 100 个智能充电器和 50 个充电器。客户家中的车辆到电网双向充电器。
该试验的车辆到电网部分要到明年才会增加。对于具有双向汽车充电功能的客户，Thompson 引用的模型表明，每年潜在的年收入为 3000-4000 美元（实时批发定价）。
正在加载来自非常小的公司已经出现了有希望的迹象配备双向充电功能并注册 Amber 的“早期采用者”数量，Amber 使客户能够以批发价买卖电力。
“几个月前，我们有一位客户每天从 Nissan Leaf 赚 300 美元，”Thompson 说。 “我还没有听说过有人在一天内从他们的汽车上赚到的钱比这个多。”
在车辆到电网起飞之前需要克服的主要障碍是唯一的双向逆变器澳大利亚市场上的售价约为 10,000 美元，现已停产。业界正在等待另一种车型在当地推出并获得认证，希望在明年推出。
目前，澳大利亚只有三款车型能够进行车辆到电网放电——日产 Leaf 和两款三菱插电式混合动力电动汽车。预计会有更多汽车品牌跟进。
通过将汽车电池中的电量卖回电网来赚钱的能力可能会在一定程度上提振电动汽车销量，今年电动汽车销量已从历史高位回落。生活成本紧缩、通货膨胀和利率上升。
行业数据显示8 月份澳大利亚新车销量中只有 6% 是电动汽车。价格下降的同时，一些州的激励措施也被取消，一些制造商认为，最愿意大量购买电动汽车的早期采用者已经这样做了。
上个月澳大利亚能源市场运营商下调了对未来十年电动汽车普及率的预测。
兼任电动汽车委员会主席的 Le 表示，这一变化并不预示着市场将长期陷入困境。相反，她说，这些预测最初过于激进。
加载AEMO 最初预计到 2030 年电网中电动汽车数量将达到 390 万辆，但该行业坚称“更现实”的数字将在150万和250万。 Le 表示，这仍然是大量汽车。
“在脱碳和拥有真正有价值的能源资产方面，这对澳大利亚来说仍然是一个巨大的机会，”她说。 “制定支持性政策和正确的框架来管理未来的电动汽车充电将确保过渡顺利而不是坎坷。”
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