联邦工党部长米歇尔·罗兰 (Michelle Rowland) 要求将其选民中的郊区排除在州政府在交通枢纽附近建造更多住房的计划之外，此举暴露了工党内部关于推动更高密度的分歧。
< p>罗兰的担忧与重新规划格伦伍德和斯坦霍普花园地区的计划有关，这些地区毗邻凯利维尔和贝拉维斯塔地铁站，作为新南威尔士州政府标志性交通导向发展计划的一部分。艺术家对新南威尔士州政府规划中的 Kellyville 和 Bella Vista 地铁站更高密度的印象文件。
《太阳先驱报》看到的一份提交给公开展览的计划中，罗兰表示学校、医院、道路和交通基础设施“在考虑进一步增加这些郊区的密度之前需要进行补救”。
她还表示，她“停止在斯坦霍普花园和格伦伍德建造高楼”的请愿书已经收集了 1000 多个签名。
这两个郊区目前都被划为低密度区。新南威尔士州规划部的总体规划将把靠近地铁站的区域重新规划为八层或九层公寓。它将把格伦伍德 (Glenwood) 的容纳量从 1872 套增加到 12,603 套，斯坦霍普花园 (Stanhope Gardens) 的容纳量从 2061 套增加到 9538 套。
但是，该部门预计这些郊区在未来 15 年将增长缓慢。预计到 2041 年，格伦伍德将交付 1791 套新住宅，斯坦霍普花园将交付 364 套。
提案新产能集中在西侧的斯坦霍普花园和格伦伍德，但预测未来 15 年的大部分增长将发生在东侧的凯利维尔和贝拉维斯塔。
相反，它预计未来 15 年的大部分增长将出现在东部地区，即 Kellyville 和 Bella Vista 郊区，预计将交付 10,500 套新住宅。
作为联邦通讯部长，罗兰是西悉尼最资深的工党人物之一。自 2010 年以来，她一直担任 Greenway 席位，将其变成安全的工党席位。
广告她警告说，悉尼西北部的快速发展已经导致主要干道和支线道路处于满负荷状态，这使得地铁站所在的老温莎路的交通状况更加恶化。
“格伦伍德周围的街道以及郊区的出入口意味着居民即使离开自己的车道也会陷入交通拥堵，”她在提交的材料中写道，并将其直接复制给了斯卡利。
“公共交通选择也已满员，当地人抱怨该地区地铁站周围的停车和公交车服务难以为居民提供适当的服务。”
罗兰将工党州政府和联邦政府的贡献归功于工党州政府和联邦。启动基础设施项目，例如未来的 Rouse Hill 医院，但表示这些项目还处于早期阶段。
通讯部长米歇尔·罗兰 (Michelle Rowland) 以微弱优势占据格林威 (Greenway) 联邦席位.图片来源：《悉尼先驱晨报》
她说，虽然她支持在现有基础设施附近增加密度的概念，“在这种情况下，格伦伍德和斯坦霍普花园尚不存在必要的基础设施来支持拟议的加速重新分区的规模。
在周五的预算估计听证会上被问及罗兰的立场时，规划部长保罗斯卡利说，他的工党同事支持增加住房，她只是担心联合政府留下的基础设施积压。
斯卡利驳斥了反对党规划发言人斯科特·法洛（Scott Farlow）关于罗兰是“邻避”或“不是”的说法。在我的后院”，而是将自由党称为“反住房党”，因为他们试图在议会中禁止整个交通导向发展计划。
“你的住房目标为零，”斯卡利说。但他表示，政府将接受所有意见，包括罗兰的意见。
罗兰并不是工党中唯一批评拟议重新分区的人。 Riverstone 州工党议员 Warren Kirby 表示，他已经会见了 Scully、州长 Chris Minns 和副州长 Prue Car，转达了社区对这些计划的担忧。柯比说，明斯“已经明确表示，我们的社区必须停止接受所有的增长”。
自由党领导的希尔斯郡议会也在其提交的文件中对该提案表示了担忧。它警告说，如果斯坦霍普花园最终如罗兰所希望的那样被拆除，“那么该区域内这一部分的预计产量不应转移到旧温莎路以东的土地上”。斯坦霍普花园的新住宅预测 - 到 2041 年将建造 364 套 - 反映了涉及社区产权计划以及交通、停车和狭窄道路的所有权安排。
“解决其中一些因素可能会导致更多的公寓楼和改善了居民的便利设施，”它说。 “并非所有辖区都加强了规划控制马上就能交付，政府新房改的目的不仅是在《国房协议》期间，而且是在中长期增加住房供应。”
展览Kellyville 和 Bella Vista 以及 TOD 计划下的其他五个“加速辖区”的计划现已结束，规划部门将回应反馈。
第八个加速辖区 Bays West、已被推迟到明年，而政府正在等待审查格里布岛工业港口是否应该搬迁，以便为海湾地区的高密度住房让路。
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