州政府大部分以交通为导向的开发地点规划的新住宅数量已经公布，显示一些火车站的新住宅数量是其他车站的四倍。
但反对派通过议会调查获得这些数据后，该组织很快批评这些数据脱离现实，而且不太可能实现。
预计悉尼北岸和麦觉理湖周边地区将出现最大的增长，那里是大多数站点的所在地未来 15 年内可再容纳 5000 至 7000 套住房，而 Kogarah、Lidcombe 和 Tuggerah 等其他项目的可容纳空间不足 2000 套。
在 Ku-ring-gai，地方议会曾尝试但未成功为了阻止该计划，Gordon 和 Killara 各自计划建造最多 5272 套新公寓，Lindfield 为 5935 套，Roseville 为 6101 套。
悉尼南部郊区 Turrella 在上次人口普查中拥有不到 1000 套住宅，可以根据该计划，预计将建造多达 3661 套新住宅。
在圣乔治地区，Rockdale 和 Banksia 地块合计可容纳多达 11,300 套新住宅，但 Kogarah 已经具有一定的密度，因此还有空间仅 1909 套（或平均每年 127 套新住宅）。
北岸罗斯维尔站周围的区域将可容纳 6101 套新住宅规划控制。图片来源：Steven Siewert
Booragul 位于麦觉理湖北端，可容纳 7063 名新居民根据政府的改革，附近的 Teralba 郊区多达 6697 户。但中央海岸车站的容量普遍较低，塔格拉 (Tuggerah) 只能容纳 1600 户，沃伊沃伊 (Woy Woy) 为 1787 户，怀昂 (Wyong) 为 2886 户。
政府仅公布了已动工的 23 个 TOD 站点的数据，另有 14 个站点（包括内西区）仍在完工。这些数据之前是内阁机密，但为了回应议会调查通知的问题而发布。
广告正如先驱报之前报道的那样，这些数字与新规划控制下每个 TOD 区域的理论容量有关，而不是可能的容量基于市场条件或可行性的开发结果。
新的控制措施允许在每个火车站 400 米范围内建造六层公寓楼，尽管议会保留评估和拒绝涉及遗产项目的申请的能力。
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大多数开发商和规划者认为，未来 15 年，TOD 站点实际交付的房屋数量将大大减少。澳大利亚城市发展研究所 (UDIA) 预测该计划将在北岸实施，产生售价约为 140 万澳元的两居室单元，但在大多数其他地点并不可行。
周四UDIA 发布了一份分析报告，预计在《国家住房协议》的未来五年内，悉尼、亨特和中央海岸以及伊拉瓦拉/肖尔黑文地区将仅建造 171,000 套新房，远低于政府目标。
< p>它说了巩固土地和土地的时间表开发审批的进展以及普遍不利的经济状况，“意味着仅靠这些规划改革不太可能足以实现住房协议目标所需的住房交付量大幅增加”。反对派规划发言人Scott Farlow 赞同这一观点，称调查中发布的许多 TOD 数据都是“天上掉下来的馅饼，与将要建设的现实没有任何相似之处，特别是在未来五年”。
反对党规划发言人 Scott Farlow 表示，这些数字是“天上掉馅饼”。图片来源：Edwina Pickles
法洛挑出 Booragul 进行批评，他辩称：“政府期望7063 套住宅将建在一个没有商店的车站周围，那里有两趟前往纽卡斯尔交汇处的高峰服务和一趟前往中央车站的两个半小时服务。”
规划部长 Paul Scully，他将周五出现在预算估计中，表示自由党让新南威尔士州陷入了住房危机，并指出他们试图在议会扭转 TOD 计划。
“自由党在住房供应方面没有信誉， “他说。 “他们的住房目标是今天不再增加住房，明天不再增加住房，并且在未来五年内增加零住房。”规划、住房和基础设施部的发言人表示，每个 TOD 地点的估算都是基于区域的大小和相关的规划控制。在许多地方，最终边界将提供比最初预期更多的住房。
Loading“这是对未来 15 年住房结果的最佳估计，”该部门表示。 “最终，建造的住宅数量将取决于当前和未来土地所有者的决定、议会的批准和未来的战略规划。”
在回答有关通知的问题时，规划部长 Kiersten Fishburn 表示，议会已表示他们预计将于 2025 年初提交 TOD 计划下的第一批开发申请，这与该部门的预期一致。
议会还报告称，自该计划开始以来，“开发商对收购和合并房产表现出了浓厚的兴趣”，Fishburn
正在加载调查公布的数据涉及 TOD 计划的第二层。在第一层，州政府将在地铁或重轨车站周围重新规划八个“加速区”。
它已经发布了八个中七个的总体规划草案，总容量为 62,000 个额外容量超过15年的房屋。这些计划的公众咨询将于周五结束。
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