如果说成功改革的定义是让一些利益相关者欣喜若狂，另一些利益相关者愤怒不已，那么政府的航空白皮书就没有切中要害。
航空公司躲过了被迫提供经济补偿的大棒。向客户告知延误或取消情况。澳洲航空和维珍航空避免了这一情况，获得一等奖、二等奖和三等奖。
航空客户将获得消费者权益倡导者。图片来源：James戴维斯
但它在几乎每个定期和偶尔飞行的人的愿望清单上排名第一，主要是因为这对航空公司来说是一个难以置信的强大激励提高他们的运营绩效。
这肯定会减少机场中乘客躺在地板上，用行李制成的垫子吃航空公司提供的披萨的场景。
实际上，业界知道政府永远不会采取那么大的举措。
话虽如此，在回避引入欧洲式的乘客补偿制度后，政府已经很好地模仿了一个了解这一点的机构，除了在出于安全考虑，澳大利亚航空业数十年来一直实行宽松监管。
对于政府来说，引入监察员确实是改革的唾手可得的成果.
如此高度集中的行业（澳洲航空集团拥有 65% 以上的国内市场份额）能够如此自由地运营，实属罕见。
去年，工党政府笨拙地支持澳洲航空，不允许卡塔尔增加飞往澳大利亚的航班，从而弄脏了自己的文案，从而错失了增加国际竞争和降低飞往欧洲机票价格的机会。广告 但这是它需要的最后推动发挥急需的监管追赶作用。 引入航空监察员的想法对于旅行者来说可能是二等奖，但它是一个很好的。 二流投诉机构本来应该填补这一职能的机构往好了说是无效的，往坏了说是无能的，考虑到它是由航空公司资助的，这并不奇怪。 航空公司非常清楚，缺乏适当的消费者倡导者聚会不可能永远持续下去，所以你不会听到他们对此抱怨。 对于政府来说，引入监察员确实是改革的唾手可得的成果。 客户还可以期待政府所谓的航空客户权利宪章，该宪章规定了航空公司和机场对客户的公平和适当的待遇。 听起来很有趣，但其有用性取决于它决定做什么是否采取适当的处理方式，以及航空公司会因不当处理而受到什么样的惩罚。 航空监察员的一个非常方便的功能是它能够更深入地了解航班取消或延误的原因。 航空公司长期以来一直认为，这种干扰很大程度上是由于他们无法控制的因素造成的，例如空中交通管制或天气问题。但航空公司也会出于商业原因改变航班时刻表，例如没有足够的乘客。乘客。 提高这个问题的透明度应该会激励航空公司改善取消航班和准点率。 我们主要航空公司面临的最大潜在风险是对起降时刻制度，根据飞机能够降落的数量和次数来分配着陆权。 长期以来有一种观点认为，当前的制度巩固了两大现有企业的地位，使飞机难以着陆。新的航空公司进入竞争，特别是在首都机场。 毫无疑问早就该做出改变了。 但是，有建议认为航班时刻系统应该为大量航空公司承担大部分责任过去三十年的破产可能是一座太过遥远的桥梁。 即使有更友善或更公平的起降时刻制度，如果没有雄厚的资本和回报，打入澳大利亚航空市场几乎是不可能的大规模投资可能会波动。 维珍航空和澳洲航空的长期回报（即使接近双寡头）证明了这一点。 航空白皮书是一个良好的开端，但任何政府都很难立法加强竞争。 如果拟议的监察员足够锐利，它应该会改善航空公司的行为，就像能源和通信等其他行业的结果一样。< /p> 维珍或澳洲航空的高管层不必担心。这不会对维珍的出售或其上市计划产生任何影响。如果以澳洲航空的股价为参考（上涨近 2%），它也不会损害其股东。 《商业简报》时事通讯提供重大新闻、独家报道和专家意见。 注册即可在每个工作日早上获取。
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