在联邦政府表示维多利亚州必须证明其有争议的郊区铁路环线的经济理由后，一项国家资助协议将加强价值 1,250 亿美元的公路和铁路支出规则。
新条款将各州承担更多责任来证明大规模建设的商业案例，而联邦政府也希望各州为地区道路支出提供同等份额的资金，以制定更多激励措施来降低成本。
联邦基础设施部长凯瑟琳·金 (Catherine King) 表示，这些变化将要求各州在支付联邦资金之前进行更好的规划，并宣称新条款“可以而且必须”防止延误和成本井喷。
基础设施部长 Catherine King 表示可以检查悉尼 Rozelle 立交桥的问题，以确保此类问题不会再次发生.图片来源：Kate Geraghty
悉尼新地铁开通几天后，King 指出该地铁和墨尔本地铁处于领先地位铁路线可以为主要交通枢纽周围的数千个新住宅提供支持的例子，从而证明联邦资金的合理性。
但她承认，从悉尼内西区罗泽尔立交桥交通拥堵引发的强烈抗议中吸取了教训，建议国家机构澳大利亚基础设施部门可以检查这些失败，以确保它们不再重演。
“事实上，你可以说它经历过那样的挣扎，我认为这是一个教训，”金说WestConnex 高速公路上的立交桥。
“我们没有做得很好的事情之一，而我们有澳大利亚基础设施部门要做的，就是回去查看项目并进行快照评估，因此我们不断改进基础设施方面的投资决策。
“他们独立于我，他们会选择他们关注的项目。”
广告King 表示，她“绝对”支持新南威尔士州州长 Chris Minns 想要开发大型住房她以悉尼和墨尔本的地铁线以及布里斯班的跨河铁路项目为例。
“它们是大项目，而且它们确实具有显着的经济效益和社会效益，因为它不仅仅是铁路，”她说。
“它实际上是关于创建新的经济活动中心、新的住房中心。
“我们知道，根据我们的住房目标，我们必须围绕现有公共交通和新公共交通建造房屋，以确保我们能够让人们进入工作场所或开发新的经济场所，以实现这一目标。而且铁路提供的服务是其他基础设施项目无法比拟的。”
但是 King 对墨尔本计划耗资数十亿美元的郊区铁路环线发出了警告信号，明确表示维多利亚州政府必须说服澳大利亚基础设施建设局大量支出的经济理由。
“铁路总是非常具有挑战性，因为它非常昂贵 - 它是我们建造的最昂贵的基础设施，”她说。
“您必须能够证明您正在将人们从汽车转移到铁路。
“但在这些项目中，遵守纪律非常重要，能够证明您正在将联邦工党承诺在上台后向郊区铁路环线投入 22 亿美元，但尚未对该项目做出任何进一步承诺，该项目第一阶段预计耗资 350 亿美元。< /p>
金表示联邦资金尚未支付，并强调需要证明铁路项目将促进经济增长。
国家协议没有具体说明个别项目，而是管辖所有项目陆路运输的融资计划对项目规划和风险管理进行了新的测试。
这些条款已向所有州提出，昆士兰州、南澳大利亚州和首都领地已经签署了同样的协议新南威尔士州、维多利亚州、西澳大利亚州、塔斯马尼亚州和北领地。
该文件没有具体说明区域道路项目的资金分配，但金希望各州和领地支付新道路一半的成本，取代预计堪培拉支付 80% 费用的旧方法。
King 表示，这不会导致联邦在区域道路上的支出削减，因为目标是让各州承担更多责任避免成本井喷，因为他们的预算必须承担同等份额的负担。
在昆士兰州的布鲁斯高速公路上，她说，联邦政府将随着时间的推移继续支出，但预计州政府将与 50:50 的比例相匹配。
“实际上，现在正在筹措的资金比我们上任时要多，”她说。
“因此，增加的金额并不算多，但之前的数字是 1200 亿美元，现在现在大约是 1250 亿美元。这意味着提高国家的份额。因此，例如，在布鲁斯高速公路等问题上，我们的贡献将保持不变。我们要求各州也采取行动并分担风险。”
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