随着海事专家宣称迈克·林奇 (Mike Lynch) 价值 3000 万英镑的超级游艇沉没“史无前例”，弄清楚到底发生了什么的任务将是漫长而复杂的。
贝叶斯号在周一早上被称为水龙卷的海上龙卷风袭击后倾覆并沉没，但随着该船被宣布为“不沉”，其无法承受水龙卷的问题仍然存在。怪异事件。
今天早上，从这艘注定失败的船只残骸中打捞出的五具尸体得到了确认，其中包括林奇先生。仍在继续搜寻一名失踪者，据信是他 18 岁的女儿汉娜。
22 人，包括 12 名客人和 10 名乘客凌晨 5 点左右，灾难发生时，船员们正在豪华船上。 船上 22 人中有 15 人成功逃脱并登上救生筏。
海上搜救委员会主席马修·尚克 (Matthew Shank)，称这场灾难“史无前例”，并认为在任何其他情况下，贝叶斯质量的船都应该能够承受这种天气。
下面，MailOnline着眼于调查将如何进行，以及将考虑的一些关键问题。
豪华帆船贝叶斯号（如图） ），停靠在巴勒莫附近的波蒂塞洛海岸附近，凌晨 5 点前一场猛烈风暴袭击了该地区
一支意大利消防潜水队今天早上从贝叶斯潜水点返回港口
谁将调查这场灾难？
附近西西里小镇特米尼伊梅雷塞的检察官已对这起悲剧展开调查。
他们将设法确定导致船只沉没的原因以及是否有船员承担刑事责任。
贝叶斯模型在马恩岛被标记，这意味着英国海上事故调查部门正在开展一项单独的调查。
由四名英国检查员组成的小组今天抵达西西里岛，尽管他们的报告不会寻求归咎于责任。
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调查人员将与谁交谈？
这艘游艇的船长、新西兰出生的詹姆斯·卡特菲尔德 (James Cutfield) 已经接受了调查人员的广泛询问当局。
当局还将对幸存的船员和乘客进行询问，作为对导致灾难的事件进行详细调查的一部分。
官员们还可以联系贝叶斯号的设计者罗恩·霍兰德 (Ron Holland) 以及意大利海洋集团 (The Italian Sea Group) 的高管，该集团拥有 Perini Navi（该公司2008 年在维亚雷焦的造船厂建造了这艘游艇。
他们将重点关注什么？
检察官将审查的主要问题是安全协议是否得到遵守以及机组人员的行为是否得当。
游艇可容纳 12 名乘客，这与此相关，就好像它被允许携带更多乘客一样，它会被归类为客船 - 意味着更严格的规则类似那些跟随游轮的人。
考虑到贝叶斯号作为游船的地位，乘客登船时不需要进行疏散演习，尽管他们很可能会进行紧急演习与救生衣。
海上安全受 SOLAS（国际海上人命安全公约）管辖，该公约规定了船舶建造、设备和运营的最低标准.
出生于新西兰的游艇船长 James Cutfield 已接受当局的广泛询问
对游艇的舷窗和舱口提出了哪些担忧？
检察官正在调查游艇的舷窗和舱口不存在的理论。尽管天气预报说天气不好，并且如果有任何船员承担责任，但还是在暴风雨来临之前及时关闭了。
意大利海洋集团的一位发言人此前告诉《每日邮报》，这艘豪华游轮“没有遵循程序”，沉没的原因是“尽管舷窗保持打开状态”，预计天气会提前几个小时。
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他们添加了： “早些时候预报有暴风雨，没有渔船出海，但舷窗没有关闭，游艇因打开的舷窗被大量水吞没而沉没。
'贝叶斯在任何天气下都会保持漂浮状态，即使它在强风中从左向右摆动，但它永远不可能保持在水中舷窗开放的水域。
据报道，下层甲板空间容纳了该船的补给船（用于运送乘客和船员上岸的机动下水艇）船沉没时尚未完全关闭。
该船的计划表明该隔间位于右舷船头下方，一些人建议将其密封有助于防止水流入游艇的船体。风把它吹倒了。
然而，一位资深海事专家表示，对于停泊的游艇来说，将舱口部分打开并不罕见，就像贝叶斯一样。
消息人士告诉《每日邮报》，“在抛锚时，你很可能不会收起补给船或关闭所有舱口 - 当你出海时，你会关闭它们。”罗伯特·哈德曼。
意大利海洋集团发言人此前表示MailOnline 在豪华船上“未遵循程序”（见资料照片）
科技企业家迈克·林奇 (Mike Lynch) 登上了贝叶斯 (Bayesian)（照片摄于 2021 年在萨福克农场翻新后的工厂）
成为第一个发表评论的人成为第一个发表评论的人评论调查是否也应该调查奢侈品的安全标准和法规游艇？立即发表评论为什么有人问有关船舶龙骨的问题？
尽管几小时前天气预报称天气不佳，但龙骨在船下像一个巨大的鳍一样延伸，充当高桅杆的配重。
专家告诉《每日邮报》，船舶抛锚时龙骨不完全降下是相当标准的，但据报道有风暴预报，舷窗已离开公开，它引发了对悲剧原因的质疑。
据国家广播公司 RAI 报道，龙骨 – 赋予游艇稳定性和能力直线转向 – 深度降低至 4 米，而不是完整的 7.5 米。
如果龙骨完全展开，游艇就会更好的机会自我纠正。
但是，罗伯特·哈德曼咨询的高级海事专家再次表示，贝叶斯号船员采取的做法并不罕见。
“当锚泊在靠近海岸的地方时，你可能不会直接使用升降龙骨，因为你不想触底，”他们说。
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除了一名船员外，所有船员都幸存一位资深律师昨天告诉《每日邮报》，这表明风暴袭来时他们可能在甲板上，而乘客们仍留在舱内。
这引发了一个问题：鉴于天气恶劣，机组人员是否应该叫醒乘客并给他们穿上救生衣。
然而，据《泰晤士报》报道，专家们坚称，天气预报的性质意味着没有理由这样做。
岸边一座房屋的闭路电视显示，水龙卷袭击时，情况恶化得有多快，而其他船只保持直立的事实表明，水龙卷发生的地点极其有限。
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罗伯特·哈德曼 (ROBERT HARDMAN) 探讨了有关导致贝叶斯灾难的原因的许多未解答的问题
报告显示游艇在一分钟内沉没，这表明这是一场突然的灾难性事件，可能很难预见。
不过，意大利海洋集团首席执行官乔瓦尼·科斯坦蒂诺 (Giovanni Costantino) 坚称应该有足够的时间提醒乘客。
他说，从船被风吹起、开始拖锚到最终沉没，花了16分钟。
'酷刑持续了16分钟。它下降了，而不是像一些科学家所说的那样在一分钟内下降。他告诉英国《金融时报》，16 分钟后就崩溃了。 “你可以从图表、AIS [自动识别系统]跟踪图表中看到它。”
MailOnline 已确认 AIS 数据显示该船移动了 16 分钟。
当贝叶斯翻转到一边时应该发生什么？
这艘船的建造者坚称，这艘游艇的建造能够承受任何天气条件，并且应该能够自行恢复正常。
一段来自新西兰奥克兰的出土视频展示了如果像贝叶斯这样的船只在暴风雨天气下翻船会发生什么。
2019 年的闭路电视录像显示，龙卷风将一艘桅杆样式与贝叶斯类似的大型超级游艇推到一边。
但是桅杆并没有倾覆，而是迅速翻转回直立位置。
一段来自新西兰奥克兰的出土视频展示了如果像贝叶斯这样的船只在暴风雨天气下翻船会发生什么。闭路电视录像显示，龙卷风将一艘桅杆样式与贝叶斯相似的大型超级游艇推到一边
而是桅杆不会倾覆，而是会迅速笔直翻转回到直立位置
为什么这艘船的巨大桅杆会引起人们的兴趣？为什么这艘船的巨大桅杆会引起人们的兴趣？ h2>
这艘游艇拥有世界上最高的铝制桅杆，高近 250 英尺，一些专家认为这可能是导致沉没的一个因素。
风暴期间停泊在附近的另一艘游艇的船长卡斯滕·博纳 (Karsten Borner) 告诉意大利媒体，一场“非常强烈的飓风”导致桅杆“倒塌”。弯曲和折断'。
技术顾问兼航海专家吉诺·西里亚奇 (Gino Ciriaci) 表示，断裂桅杆的重量使船体超出了“下浸角”。
他说这么高的桅杆会因风而施加“数十吨”的压力，并表示船可能会“正常”水槽根据其技术特点。
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贝叶斯造船厂将超级游艇悲剧归咎于船员
但是在周二救援任务的最新消息中，来自巴勒莫消防潜水队的 Marco Tilotta，说这艘船整个地躺在一边。
贝叶斯建造者说：“桅杆与发生的事情无关，它是被建造的就这样，当它下水并于 2020 年在西班牙进行改装时，游艇因未遵循恶劣天气下的程序而沉没。'
这艘船可以升起吗？
贝叶斯号仍然完好无损，右舷位于西西里岛海岸水下 165 英尺处。
当被问及是否已制定打捞该船的计划时，海岸警卫队发言人维琴佐·扎加罗拉 (Vicenzo Zagarola) 表示：“不，这不是议程上的话题。”会的，但不是现在。”
2012 年 1 月在托斯卡纳海岸沉没并造成 32 人死亡的 Costa Concordia 游轮终于被两年后，在历史上规模最大、成本最高的海上打捞行动中，该船被打捞上岸。
然后它被拖到热那亚港进行报废，整个大规模作业估计耗资 7 亿英镑。
这艘船因多种原因被打捞，包括为了进一步搜寻尸体并防止其解体并释放污染。 新西兰
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