在从帕拉马塔附近的一个工地爬行到奥林匹克公园后，用于建造悉尼耗资 250 亿美元的地铁西线项目的两台 170 米长的隧道掘进机面临着下一个大障碍：该市最糟糕的环岛。
这些机器太大了，以至于必须将它们切成碎片才能安装在高速公路坡道下，包括那些在 DFO 霍姆布什零售中心旁边臭名昭著的环岛上方的霍姆布什湾大道的坡道上，然后装在卡车后面前往开始挖掘隧道的地方在克莱德。
其中一条由巨型掘进机挖掘至奥林匹克公园站工地的铁路隧道Metro West。图片来源：Peter Rae
现在，Metro West 项目团队和明州政府面临下一个障碍。几个月内，澳大利亚赛马俱乐部成员将对一项有争议的计划进行投票，该计划出售罗斯希尔赛马场，以创建一个拥有 25,000 套新住宅的“大城市”，并在帕拉马塔和悉尼中央商务区之间的该市最大的铁路项目上增设一个地铁站。
这使得这个大型项目的建设变得更加复杂，该项目在赛马场附近一个多世纪以来受到重工业严重污染的地区已经面临着成本高昂且耗时的工作。
即使赛马俱乐部成员投票赞成到今年年底，罗斯希尔的一个地铁站将需要进行改造。当设计完成并获得规划批准时，掘进机将在前往帕拉马塔和韦斯特米德的途中经过该地点。
这意味着工程师将必须破解新挖的混凝土衬砌双隧道，以如果确实可以的话，就在那里建一个站。
交通部长 Jo Haylen（中）站在奥林匹克公园一台镗床上使用的巨型铣刀前。图片来源：Peter Rae< /cite>
悉尼地铁首席执行官 Peter Regan 表示，自去年 12 月政府和赛马俱乐部公布计划以来，该机构已经制定了在 Rosehill 建设车站的多种方案。
“隧道掘进机将首先通过，并且有一条路线可以为随后建造车站提供条件，”他说。
广告“我们正在研究一系列选项并进行设计和配置。所有这些都必须经过规划流程，并服从更广泛的辖区总体规划。”
然而，里根表示，对于罗斯希尔的车站来说，“仍处于设计阶段的早期阶段”，并且成本取决于所使用的施工技术及其配置。与此同时，一个关键要求是罗斯希尔下方的隧道必须是笔直的，以便能够建造车站。
当被问及污染物浸出的风险是否会增加车站的成本时，里根表示，该地点已经作为赛马场使用了一个世纪，但周围是“一些受到严重污染的土地”。
在克莱德赛马场以南数百米处，针对 Metro West 的巨型马厩场和维护设施的大规模修复工作已经开始无人驾驶火车。
“它们是污染严重的地方。修复通常可能超过 100-150 年的工业使用和重化学品使用是一个缓慢且有时成本高昂的过程。”他说。
草坪俱乐部内部对该提案存在分歧在本月初的一次议会调查中，出售 60 公顷赛马场以购买 25,000 套新房的计划和一个地铁站的情况被曝光。
奥林匹克公园站挖的27米深坑是地铁西线沿线最大的地铁之一。图片来源：Peter Rae
交通部长乔·海伦 (Jo Haylen) 表示，她对此仍持乐观态度如果赛马俱乐部支持并愿意与州政府合作，罗斯希尔的住房和车站计划就可以实现。
“悉尼没有比这更好的地方拥有如此大的土地了。我们已经重新将 Metro West 的重点放在公共交通旁边提供住房上。”她说。
当被问及如果赛马俱乐部拒绝出售赛马场时，她是否会考虑在 Silverwater 或 Newington 建站时，Haylen 表示，政府希望在线路上增加一个额外的站点，因为最好的住房地点是“快速且频繁的公共交通服务的顶部或旁边”。
正在加载这两台钻孔机，名为贝蒂和多萝西，是将于明年初开始从 Rosehill 赛马场下的 Clyde 通往 Westmead 的隧道。
Metro West 预计将于 2032 年完工，并将构成悉尼地铁网络的第四阶段。第二阶段的主要路段（现称为 M1 线）位于查茨伍德 (Chatswood) 和西登哈 (Sydenha) 之间的海港和中心城区下方m 在开工七年后于周一开业。
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