悉尼市中心耗资 216 亿澳元的地铁线路的开通缓解了主要重轨车站的压力，新数据显示市政厅和北悉尼通过检票口的通勤人数有所下降。
数据显示，与上周同一天相比，周二进出北悉尼的通勤者减少了 37%，至约 34,100 人。
M1 线延伸线开通后的第二天，附近的维多利亚十字地铁 (Victoria Cross Metro) 也开通了车站的客流量已接近北悉尼车站的水平，有 29,630 人进出新枢纽的大门。
悉尼最繁忙的换乘站市政厅 (Town Hall) 的进出人数下降了 12%，至 148,333 人。周二从入口处出来。新的 Gadigal 车站在运营第二天就有 28,027 人次进出大门。
新的地铁站距离市政厅站和轻轨站不到 150 米，方便通勤者在两地之间切换交通联系。 Gadigal 车站的北入口位于 Pitt 街和 Park 街，南入口位于 Bathurst 街。
Gadigal 站长期以来一直被视为缓解市政厅压力的关键，而市政厅是悉尼双轨交通的一个关键点。甲板铁路网络。
距离 Gadigal 也只有很短步行路程的博物馆站，周二的乘客人数比上一时期减少了 7%，至 21,427 人。
大约有 210,000 名乘客出行周二，Tallawong 和 Sydenham 之间的整个 M1 线路上的乘客人数比前一天的 190,000 人有所增加，当时市中心地下延伸段的主要路段在凌晨开通。
广告数据显示，截至周三上午 10 点的 5 小时内，M1 线路上有 65,000 名乘客，高于 55,000 名比前一天同一时段的旅客。周二、周三和周四是交通网络最繁忙的时段，因为越来越多的人前往工作场所，而不是在家工作。
由于信用卡和信用卡的原因，所有车站的最终乘客量可能会更高。手机支付的记录时间较长。人们还认为，从乘客数据中得出有关新 M1 线对通勤行为影响的确定趋势还为时过早。
尽管如此，悉尼交通专家 Mathew Hounsell 表示，维多利亚十字车站的乘客量“相当惊人” ”，并且可能受到更快的地铁服务以及车站距离更大的办公室和学校更近的影响。
“显然，人们选择更早地换乘地铁。对于那些必须在中环换乘才能从海港南部前往北悉尼工作的人来说，他们没有选择换乘北岸线，而是选择直接乘坐地铁。”他说。
“对于他们来说，看来他们以压倒性的优势用脚投票并选择了地铁。永远不要低估人们对减少步行的渴望。”
周二市政厅站高峰时段。图片来源：杰西卡·赫罗马斯
Hounsell 表示，这些数字表明 Gadigal 正在减轻市政厅的压力，尽管他预计该新地铁站的客流量会更高。 CBD 比维多利亚十字。
L正在加载他预计 Gadigal 随着时间的推移会变得更受欢迎，尤其是在周末，因为它位于 CBD 购物区的中心。与新旧马丁广场车站不同，加迪加尔没有通过地下走道与市政厅相连，因为交通规划者希望避免在那里建立一个大型车站。
新南威尔士州交通部长 Josh Murray 表示，这是地铁延长线还处于早期阶段，但该机构已经看到乘客充分利用新的方式穿越城市。
“随着乘客尝试新的地铁城市，我们将看到新的路线和换乘行为出现线路，然后确定哪种新的多式联运旅程最适合他们，”他说。
“我们已经看到了那些正在尝试新系统的乘客的早期反馈；那些为了速度和效率而有意改变的人，以及那些出于其他原因打算保持当前模式的人。”
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