施工开始七年后，悉尼人终于能够在周一搭乘沿地铁网络第二阶段运行的无人驾驶火车，以每小时 100 公里的速度在市中心疾驰。
Chatswood 和 Sydenham 之间耗资 216 亿美元的线路主要路段的开通，为首次乘坐地铁系统的乘客提供了许多最后一刻的建议。
名列前茅是为了避免跑向火车门，并在上车时抓住，因为地铁列车的加速和制动速度比悉尼现有的双层列车快得多。
北悉尼维多利亚十字车站的无人驾驶地铁列车站台。图片来源：Nick Moir
随着线路最终开通，测试将是每天数十万通勤者如何导航该系统以及是否实现预期。
行程费用是多少？
Chatswood 和 Sydenham 之间的海港下无人驾驶地铁列车的票价与悉尼火车相同。
在高峰时段，成人 10 公里以内的旅行费用为 4.20 美元，20 公里以内的旅行费用为 5.22 美元。非高峰票价分别为 2.94 美元和 3.65 美元。
地铁线的城市部分融入了更广泛的交通网络，通勤者可以使用悉尼火车或地铁，或两者都使用，具体取决于他们的旅行地点。地铁票价与悉尼其他公共交通网络一致。
广告从地铁延长线的一端到另一端（Sydenham 到 Tallawong）全长 51.5 公里的行程，成人高峰期票价为 8.03 美元，非高峰期票价为 5.62 美元。
< h3>这到底是什么？该市耗资 216 亿美元扩建的无人驾驶火车网络第二阶段在多年的建设过程中被称为悉尼地铁城和西南区。
这是一个现有地铁西北线的延伸，该线于 2019 年开通，连接劳斯山 (Rouse Hill) 附近的塔拉翁 (Tallawong) 和查茨伍德 (Chatswood)，耗资 73 亿美元。它们一起形成一条线路，称为 M1 西北和班克斯敦线，或 M1。
新线路的城市部分从 Sydenham 延伸至 Chatswood，全长 15.5 公里，现有地铁轨道的其余部分覆盖 36公里至 Tallawong。
明年最后一段完工后，该线路将从 Sydenham 延伸至 Bankstown，通过 CBD 从悉尼西向西北覆盖 66 公里。
什么移动覆盖范围会怎样？
从悉尼港下方的 Chatswood 到 Sydenham 的 15.5 公里新线路大部分位于地下，这提出了一个问题：这对移动电话覆盖意味着什么。
那些乘坐现有双层火车穿过中央商务区地下隧道的人都知道，城市圈上的移动信号覆盖可能很差。 T8 机场线也是如此。
Metro City 和西南项目总监 Hugh Lawson 表示，穿过新线路隧道的火车以及地铁站（包括站台）均提供移动覆盖。
< h3>火车的运行频率和时间？Tra高峰时段（上午 6.30 至上午 10 点和下午 3 点至晚上 7 点）每四分钟一趟，往返于 Tallawong 和 Sydenham 之间。
一旦 13 公里长的现有铁路轨道建成，他们将继续前往 Bankstown。到明年年底转换为地铁列车标准。
重大变化是，在线路开通后的头几个月内，上午 10 点至下午 3 点之间的高峰时段服务频率将增加，每五分钟一趟列车双向，每七分钟一趟。非高峰时段每 10 分钟一班。
列车运行时间为周一至周四凌晨 4.08 点至凌晨 1.20 点；周五和周六凌晨 4.08 点至凌晨 2.20 点；周日上午 4.08 至晚上 11.50。
车站之间的行程需要多长时间？
列车出站加速的速度是乘客会注意到的。它们沿线的行驶速度高达每小时 100 公里，而且由于有接客，即使在车站之间相对较短的路段中行驶速度也很快。
它们必须在某些路段上以较慢的速度行驶，例如车站之间的路段巴兰加鲁 (Barangaroo) 和马丁广场 (Martin Place)，由于双隧道的急转弯。 “当你绕过弯道时，你会走得更慢，但无论如何，距离也相当短，”劳森谈到 CBD 区域时说道。
从 Chatswood 到市中心市政厅附近的 Gadigal 站的地铁之旅市区需要13分钟。乘坐悉尼火车双层巴士从查茨伍德 (Chatswood) 到市政厅 (Town Hall) 需要 21 分钟。
同样，乘坐地铁从中部经查茨伍德 (Chatswood) 到埃平 (Epping) 需要 30 分钟，而乘坐悉尼火车 (Sydney Trains) 经史卓菲 (Strathfield) 需要 34 分钟。
从站台到街道需要多长时间？
六个新地铁站的平均深度约为30米。
这意味着通勤者将乘坐从街道步行至站台约需四到五分钟，途中可乘坐自动扶梯或升降机。例如，Crows Nest 车站有两排自动扶梯可下降到站台。
Lawson 表示，车站设计的一部分是为了确保乘客“以轻松、精简的方式进出” .
火车是什么样的？
自 2019 年开通以来，悉尼西北部的通勤者已经习惯了从 Tallawong 到 Chatswood 的地铁线路上的单层列车。
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然而，港口和中央商务区下方延长线的开通，对于习惯双层火车的悉尼通勤者来说将是一种新体验。
主要区别是座位较少，车厢为单层，乘客可以从一端看到另一端。与 Metro Northwest 运营的相同列车将在现在称为 M1 的延长线上运行。车队已从延长线路的 22 辆无人驾驶列车扩大到 45 辆。
法国阿尔斯通公司在印度制造的每列列车将配备 6 节车厢，但可以增加到 8 节。
劳森说，这是一个像世界其他地方一样的地铁系统，并不是每个乘客都能找到座位。
“你的旅行距离通常较短。这是地铁，而不是每个人都预订座位的长途火车。
要注意什么？
熟悉悉尼现有火车站的通勤者可能需要一些时间来适应新地铁线路站台上的屏蔽门。
“如果您以前没有见过这些，请不要站在门前。稍微站到一边，让人们先让开，”劳森说。 “这听起来很明显，但因为你可以看到门，所以人们有时会自然地站在门的前面。”
正在加载这就是为什么你会注意到纱门附近的地板标记，这些标记充当了指导站在哪里。如果你站在旁边让人们走下火车，你会发现上车更容易、更快捷。
“这是上下火车最快的方式，”劳森说。
每节单层车厢设有三扇双开门，方便乘客上下车。悉尼火车的双层车厢各有两扇门，需要乘客爬楼梯进出。
在站台上停留的时间（称为“停留时间”）越少，意味着火车可以更频繁地沿着该线路运行，该线路由香港地铁公司领导的私人财团运营。
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