尽管运营商表示部分剩余电力符合标准，但消防员工会仍要求在悉尼耗资 216 亿美元的新建地铁线路的隧道中发生紧急情况时保证完全断电。
最新消息不到两周前，一名消防员在 Chatswood 和 Sydenham 之间的 Metro City 和西南线主要路段的疏散演习中受到“轻微电击”，由此引发了争议。
一名消防员在距 Barangaroo 车站约 100 米的隧道中进行演习时受到轻微电击.图片来源：Rhett Wyman
消防员坐在隧道的走道上，试图打开火车门根据先驱报获得的事件内部报告，当他说自己被“击中”时，他使用了紧急释放装置。
该线路私人运营商的报告显示，一名技术人员随后被派往现场调查，记录到最大直流电压为118伏，“符合系统设计”和欧洲标准。
无人驾驶列车距离Barangaroo车站约100米事发时。紧急演习被叫停，消防员接受了急救，并被送往医院进行监测。
根据悉尼地铁列车的报告，欧洲标准允许高达 150 伏的电压持续长达五分钟。地铁线路各变电站内的限压装置会在 150 伏时自动切断电源。
报告称，8 月 1 日事件的“根本原因”是消防员“受到铁路-当他在火车和紧急走道之间接触时，“可能会产生‘电击’的感觉”。
消防队雇员工会国务秘书 Leighton Drury 表示，电气危险是一种全新的风险，尽管与监督铁路项目的机构悉尼地铁进行了多年的磋商，但无论是它还是新南威尔士州消防救援局都没有得到通知。
广告“应急管理计划中没有识别出这一风险，Metro 也没有人在我们的熟悉练习中提出这个问题，”他说。
正在加载“消防员或公众在这种情况下可能受伤，这是不合理的。地铁需要优先考虑安全，并确保这些隧道在发生事故时完全断电。”
不过，悉尼地铁表示，全球每一条直流铁路都存在残余电流的固有风险，包括澳大利亚的大多数电气化铁路。
“这是一个极低的风险，按照严格的工程标准（在更广泛的新南威尔士州铁路网络中很常见）进行管理和维护，”它说。
< p>该机构列举了其为铁路线采取的进一步安全控制措施，包括断路器和限压装置，如果测量值超过标准内可接受的限值，这些装置会自动终止供电。正在加载“这些是此外例行的网络电压监控以及自动和手动程序，以进一步控制紧急情况下的风险。
全州有 6000 名会员的消防员工会与政府在之前的合同于 2 月份到期后，达成了新的薪酬协议。
Chatswood 和 Sydenham 之间的新地铁线路原定于 8 月 4 日开通，但由于缺乏最终批准等一系列问题而被推迟国家铁路安全监管机构和最近连接线路的熔毁事故。
新的开通日期取决于国家铁路安全监管机构向私营运营商颁发运营许可证。
交通部长乔·海伦周一表示，政府需要提供的新线路的所有文件现已掌握在独立安全监管机构手中。
“我们已向监管机构提供了所有信息，我们正在等待他们的回应。一旦我们掌握了这些信息，我们就会有更多的话要说。”她说。
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