澳大利亚最受期待的薪酬和治理裁决已经落地，但结果并不美好。
董事会治理审查发现，澳洲航空在首席执行官主导的“命令与控制”文化下运营。这使得前领导人艾伦·乔伊斯成为航空公司的拿破仑。
前澳洲航空首席执行官 A局域网乔伊斯的工资翅膀被剪掉了图片来源：Dion Georgopoulos
高等法院判决澳洲航空非法解雇 1700 名工人以及竞争监管机构因出售幽灵航班机票而被罚款 1.2 亿美元，这是他的滑铁卢。
澳洲航空的失误让乔伊斯损失了 900 万美元的工资，导致他提前退休，并严重削弱了他曾经令人羡慕的领导者声誉。
正在加载财务上的成功让乔伊斯在投资者中获得了狂热的追随者，最终为公司的董事会和管理层赋予了乔伊斯不受约束的决策权。
没有人航空公司内部似乎愿意或能够对这种权力负责。因此，当客户满意度在 COVID-19 大流行之后开始下滑时，没有人反对乔伊斯的决定。
就像许多发现自己陷入危机的高管或公司一样，过分强调利润是以牺牲公司与利益相关者的关系为代价的。在澳洲航空的案例中，这些利益相关者是其客户、员工和竞争监管机构。
最终，股东们分担了错误转化为澳洲航空股价的痛苦。
广告澳洲航空是一个寓言，讲述了一位长期成功的高管如何能够让治理团队受其奴役。对于所有董事会来说，在保留一位超过其使用期限的首席执行官方面，这都是一个教训。
该报告发现，“对于一位长期任职的首席执行官，他已经忍受并克服了过去的多重困难，人们过于尊重”运营和财务危机”。
当客户满意度在 COVID-19 大流行之后开始下滑时，没有人持异议挑战乔伊斯的决定。
虽然这份关于澳洲航空的报告表面上将 2023 年灾难性事件的责任归咎于乔伊斯，但这是一个质疑不足且可能缺乏参与的董事会促成的。< /p>
“该集团采用‘命令和控制’的领导风格，集中决策，并有一位经验丰富、具有统治力的首席执行官。这促成了一种自上而下的文化，影响了赋权以及对所关注的问题或决定提出质疑或“发声”的意愿。”报告总结道。
由此推论，董事会没有Joyce 没有一个薪酬框架，允许其有足够的自由裁量权来调整或收回短期和长期奖金。
最终，董事会在过去 18 个月中进行了彻底改革（包括新董事长约翰·马伦 (John Mullen) 的任命取代了乔伊斯最大的崇拜者理查德·戈伊德 (Richard Goyder)，这为乔伊斯节省了约 900 万美元，但他仍将有资格获得额外的长期投资。今年、明年和后年的 erm 奖金支付。这些付款的数额尚不清楚，因为它们取决于公司业绩状况。
即使失去 930 万美元的奖金，他仍将获得 180 万美元的奖金以及 2023 年总计 1490 万美元的薪酬。
你不太可能看到乔伊斯在阿尔迪的过道上增光添彩。
正在加载改组后的澳航董事会需要小心谨慎，以收回乔伊斯 2023 年过高的薪酬，同时承认许多积极的方面多年来，他为航空公司的财务成功做出了贡献和拿破仑式的成功。
他们还敏锐地意识到乔伊斯有可能对他修改后的薪酬提出法律质疑。
但是现任董事会也理解客户对乔伊斯报复的渴望。
在新冠疫情爆发后的几年里，澳洲航空品牌遭受了巨大打击。
正在加载该报告由前麦肯锡公司撰写合作伙伴 Tom Saar 强调了 2023 年 10 月之前的 12 个月内涉及澳航的一系列行动或事件，这些行动或事件导致利益相关者失去信任，包括航班延误、行李丢失和呼叫中心等待时间等客户服务缺陷。
虽然澳洲航空对于其中一些超出其控制范围的问题可以原谅，但对客户新冠病毒积分和新冠疫情后定价的处理是巨大的战略错误，表现出对客户的危险程度的蔑视——负责这些问题的人航空公司的收入。
当被问及该报告中最重要的收获时，马伦表示，“在这些事情[错误]发生时面对它们的重要性。我处于一个稍微特权的位置，因为我不在这里，但我确实认为公司真正分析发生了什么，出了什么问题，[提供]道歉，[并且]不要试图画蛇添足，这绝对是至关重要的。并宣布你将采取什么措施。”
但在战争迷雾中，并不是一切都按计划进行，即使对于航空界最著名的将军来说也是如此。
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