澳大利亚收费公路巨头坚称，它正在尽快与新南威尔士州政府合作，以便在圣诞节前就悉尼收费制度的重组达成协议，但警告称，它将捍卫过去对该市高速公路的 360 亿澳元投资二十年了。
前竞争沙皇艾伦·费尔斯 (Allan Fels) 发布收费最终报告近一个月后，Transurban 首席执行官米歇尔·贾布尔科 (Michelle Jablko) 表示，各方现在都坐在谈判桌上“愿意找到结果”。
p> 悉尼拼凑而成的收费公路正面临重大调整。图片来源：Louie Douvis
“显然，要实现这一目标还有很多工作要做，”她周四在发布 Transurban 年度业绩时表示。 “我们愿意为此迅速开展工作。”
Transurban 及其大型投资合作伙伴提出了“走廊定价”计划，即根据该市各区域的高速公路收取通行费。这与 Fels 在整个网络中减少基于距离的收费的偏好有很大不同。
Jablko 表示，它提出了基于走廊的解决方案，因为它“更简单且能够更快地完成”，因为它不需要立即在所有收费协议中推广。
正在加载“人们真诚地愿意探索各种选择。事实上，我们提出了基于走廊的选项，这意味着解决方案的运作方式具有灵活性。现在说这个解决方案可能是什么还为时过早。”她说。
Jablko 表示，明斯州政府已经认识到履行现有收费公路合同的重要性，并且 Transurban 及其合作伙伴已在悉尼高速公路上投资了 360 亿澳元过去二十年。她说：“我们的沟通重点是保护为悉尼带来成果的投资价值。”
上个月，费尔斯表示 Transurban“并不是最快的解决方案”。 “他在与我们打交道时表现出色”，但最终愿意在圣诞节前与政府达成协议。
广告然而，他的最终报告警告说，Transurban 的提议不符合公共利益，并将损害收费公路运营商的利益首先。
截至 6 月份的一年里，Transurban 总收入 35 亿澳元的大约一半来自悉尼的司机，该公司控制着该市 13 条收费公路中的 11 条，其中包括 WestConnex。
高速公路最后一部分罗泽尔的主要立交桥于 11 月开通后，WestConnex 的通行费收入猛增 22%，达到 7.91 亿澳元。 WestConnex 的日均交通量增长了近 10%，达到 299,000 辆汽车。
WestConnex 通行费每年随通货膨胀率上涨或 4%（以较高者为准）。
Transurban 已有一项耗资 17 亿澳元的项目，旨在拓宽悉尼西部的 M7 高速公路，并将其与正在进行近一年的新 M12 高速公路连接起来。 M7-M12 交汇处的七座新桥梁的地基工作正在进行中。
施工预计于 2026 年完成，赶在新西悉尼机场开业之前。
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