谈论雷克斯十六进制。澳大利亚挑战者航空公司的消亡是掠夺性竞争还是管理失败的结果？任你挑选。
对于安永指定的管理员来说，筛选这一财务残骸并不容易。
Rex – 心在乡村，头在云端。
董事会正在进行公开的内战，航空公司已累计损失数千万美元，政府在做出任何救助航空公司的决定时必须面对地区政策的敏感性。
航空界的讨论是，预计政府将获得雷克斯航空公司的部分所有权，条件是该航空公司缩减其区域根源（或者我应该说航线）并放弃任何与全国城市竞争的愿望网络。
换句话说，政府没有兴趣为 Rex 打破国内澳航/维珍双头垄断的尝试提供资金。
正在加载事实上，多年来 Rex 收到了不成比例的金额政府航空支持，包括在新冠肺炎 (COVID-19) 大流行期间，出于确保地区人口不处于不利地位的政治愿望。
具有讽刺意味的是，雷克斯的地区业务并非陷入财务困境。在 2020 年维珍航空倒闭后，该航空公司抱有乐观的想法，认为自己可以成为澳大利亚第二大航空公司。
Rex 并不是要对抗双头垄断，而是想与澳大利亚航空公司展开竞争。天空三巨头。
广告在该航空公司表示，雷克斯私下向潜在投资者发送了筹集 2 亿澳元的演示文稿：“最初，该航空公司仅在澳大利亚首府城市之间运营，但最终将其业务扩展到整个国内市场，占据国内市场 37% 的份额。网络，并将自己打造成澳大利亚第二家国内航空公司。”
正在加载该文件还概述了雷克斯如何考虑收购维珍脱离管理，但得出的结论是该集团存在太多长期问题。
Rex 告诉投资者，它的运营成本可以比维珍航空低 30% 至 35%，管理费用更低，工资更低，并且在维珍执政期间购买了一些更便宜的飞机。
事后看来，很难找到不太明智的策略。
维珍航空不仅生存了下来，而且蓬勃发展，并进军中端市场，这与雷克斯航空试图在其城际航班上填补的位置相同。< /p>
维珍也不打算坐视雷克斯蚕食其市场份额。在雷克斯推出的许多新城市航线上，维珍都提供了折扣票价。
这些航线还由澳洲航空旗下的廉价航空公司捷星航空提供服务，其票价往往甚至更低。
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这个时间安排如何？在 Rex 任命管理员后的几个小时内，Webjet 就开始宣传捷星航空的促销活动，从悉尼飞往黄金海岸的航班票价为 54 美元，飞往布里斯班的航班票价为 64 美元。
打入首府城市市场始终是一个挑战当两个竞争者占据老虎机时，分配时间和 f航空公司可以起飞或降落的频率。
加载将插槽视为航空公司的停车位，没有它就不可能停放飞机。还有插槽，还有插槽。在没有人愿意停车的时间（比如凌晨 2 点在郊区购物中心）拥有停车位的价值或用处远不如早上 8 点在城市中停车的价值或用处。
虽然竞赛专家和多年来，机场一直在抱怨老牌航空公司如何利用起降时刻系统来巩固其主导地位，而政府在解决这一竞争瓶颈方面却极其迟缓。
如果起降时刻系统几年前就已经进行过彻底改革，联邦政府可能不会面临不得不动用纳税人的钱来营救 Rex 的情况，而且多达 610 名员工也不会盯着失业队列。
Rex 对其时段进行了严厉的抱怨，但这些抱怨受到竞争对手的挑战，他们说雷克斯得到了它想要的所有位置。
各国政府，包括我们现任的政府，在竞争方面大肆谈论，但他们的行动往往与言辞不符。< /p>
如果政府确实决定将 Rex 部分国有化，并由此成为大股东，那么它如何处理与其中一名股东争夺执行控制权的董事会？
< p>可以肯定的是，Rex 将以某种形式从灰烬中重生，无论是通过私人资本还是公共资金收购。但这会很混乱。
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