像许多城里人一样，驾驶霸王龙并不是我经常做的事情。我去区域中心的旅行往往包括家庭度假和标准的、漫长的、艰苦的驾驶。
但大约 18 个月前，我读到雷克斯正在进入城际路线——所谓的金三角墨尔本-悉尼-布里斯班 – 我的耳朵竖了起来。
雷克斯的东海岸城市航线提供廉价、经济实惠的航班。图片来源：Sam Dagostino
他们正在购买更大的飞机（737），并提供廉价、可靠的东海岸服务。澳大利亚国内旅行的圣杯，同样如此。
由于家庭原因，我在墨尔本和悉尼之间进行了很多次旅行，并在几年前发誓“不再”乘坐捷星航空。因此，我开始预订 Rex 航班作为实验。
结果非常惊人。航班便宜，准时。良好的客户服务。没有戏剧性。
好吧，这不是多余的。没有应用程序，电子门票永远不会进入你的苹果钱包。但谁在乎呢，我每次飞行都能节省数百美元。我注册了飞行常客计划，有一次——就一次——免费升级到商务舱。
但可惜的是，这是澳大利亚，我应该知道这个旅行乌托邦不会持续太久。出现问题的第一个迹象是有关董事会政变的言论。 （一家表现如此出色的公司怎么可能没有一个快乐的董事会？）
然后，一个更明显的危险信号是，有报道称重组顾问被召集，随后股票交易暂停澳大利亚证券交易所。 （通常不是一个好兆头。）
广告并非所有信息都公开，但有足够的信息可以分析可能发生的导致航空公司现金耗尽的原因。对于任何有勇气（或愚蠢）在澳大利亚竞争激烈的东海岸航线上与主要航空公司较量的新兴航空公司来说，这是一个熟悉的故事。
障碍包括主要航空公司的价格匹配、指控反竞争行为，以及在悉尼机场获得关键航班时刻的困难。政府和监管机构已经对这些同样的紧张领域进行了多次审查，而未能克服这些问题的进入者名单不断增加——最近的一个例子是 4 月份倒闭的 Bonza。
政治家人们正在谈论拯救雷克斯，主要是因为它在为澳大利亚偏远地区提供服务方面发挥着至关重要的作用。该航空公司有飞往 56 个目的地的航班，还为飞进、飞出的工人提供航班。
照顾在丛林中生活和工作的人们的论点很强大，可能会为 Rex 赢得一些时间和时间。政府资金。这可能足以让其通过行政管理并从另一边出去。
但雷克斯是否应该冒险进入悉尼至墨尔本航线的竞争世界，这将是一个很大的问题。这是一个冒险的举动，事实证明，对于自安捷以来几乎所有其他尝试过这一举措的航空公司来说都太困难了。
但这不应该是一个不可能的提议。客户应该享受廉价且可靠的航班。在某些时候，政府将不得不采取一些措施来应对竞争澳洲航空和维珍双寡头的力量，占澳大利亚所有国内旅行的约 94%。
政府已向澳洲航空投入了数十亿美元，而该航空公司仍然设法提供经常需要的服务。昂贵且不合格。
正在加载如果政府想在生活成本危机中为消费者做得更好，就应该少说多做，并着手对航空业进行改革，以促进竞争的蓬勃发展。政府知道拥有更多运营商会带来更低的价格。它需要提供一个让这些公司能够生存和发展的环境。目前，我们的航空运输系统是为大型航空公司服务的，而不是为客户服务的，这不是它应该的样子。
一年前，ACCC 的吉娜·卡斯-戈特利布 (Gina Cass-Gottlieb) 提出一份新闻稿阐明了双头垄断的现实。 “由于没有真正面临乘客流失到其他航空公司的威胁，澳洲航空和维珍澳大利亚航空集团没有动力提供有吸引力的机票、开发更多直飞航线、运营更可靠的服务以及投资提供高水平客户服务的系统。 ”
她赞扬 Rex 和 Bonza 进入市场带来了急需的竞争，但也指出它们的发展存在障碍。现在，一个消失了，另一个陷入冲突。
如果Rex破产，或者如果它必须放弃悉尼至墨尔本航线才能生存，那么乘客将成为输家。我们最终会支付更多费用或忍受糟糕的服务。可能两者都是。
我很高兴我利用了这些廉价、可靠的战斗机会。即使在那时，我也怀疑它不会持续下去。
每周收集一些观点，这些观点将挑战、支持和告知你自己的观点。 订阅我们的意见通讯。
澳洲中文论坛热点
- 悉尼部份城铁将封闭一年，华人区受影响！只能乘巴士（组图）
- 据《逐日电讯报》报导，从明年年中开始，因为从Bankstown和Sydenham的城铁将因Metro South West革新名目而
- 联邦政客们具有多少房产？
- 据本月早些时分报导，绿党副首领、参议员Mehreen Faruqi已获准在Port Macquarie联系其房产并建造三栋投资联
