图卢兹：空中客车工程师 Tom Lefevre 刚刚第四次停下来，向一群不守规矩的澳大利亚记者在参观 A350 最终装配线时再次发出安全提醒。
他说这很正常制造商的工程师每班要接受最多五次安全简报，并承认竞争对手制造商波音公司的质量保证问题已导致空中客车公司的每个人都处于红色警报状态。
空客A350 飞行澳洲航空希望从 2026 年开始，通过一些世界上最长的直达航线来提高该航空公司的国际利润率。
他上方有一个有点不祥的标志，上面写着“31”。无事故天数：120”。
“有时很难找到良好的平衡。你不想太专注于它，因为它会扰乱你的工作。我们已经制定了安全提醒，但波音的问题增强了这一需求。”Lefevre 说道。
空中客车 A350 是该制造商最新的宽体双引擎飞机，最初是为响应波音 787 梦想客机而设计的由于首次迭代的订单量不佳，然后进行了重新设计，使其变得更轻、更具成本效益。
澳洲航空寄希望于 12 架 A350 的订单，这些飞机将于 2026 年中期抵达，并配备定制飞机第三个油箱，用于从澳大利亚东海岸飞往欧洲和美国的直飞航班（日出计划）。 22 小时的航班将成为世界上最长的航班，该航空公司预计乘客要多支付 20% 的费用才能享受这一特权。
目前，澳洲航空和空客有一项排他性安排，以防止其他乘客乘坐飞机。航空公司订购了三油箱 A350，称为 A350-1000 ULR。空中客车公司对于其他航空公司可能会关注哪些航空公司以及他们可能需要支付多少费用保持谨慎，但坚称澳大利亚并不是超长途航班的唯一市场。
前新西兰航空公司高管和澳洲航空现任老板卡姆·华莱士 (Cam Wallace) 承认，当他在 2017 年第一次看到空客和澳洲航空就这一概念进行推文交流时，他从未想到“日出计划”会取得成功。
广告“ 我告诉他们这是一个公关噱头。完全不用担心。它永远不会实现，”他回忆起三四名公关员工冲进他办公室的那一刻。
“然后我非常自信地去向董事会说了同样的话，”华莱士说。
澳洲航空国际业务负责人 Cam Wallace 参观空客工厂图片来源：空客
华莱士现在依靠直达航班的吸引力来推动澳洲航空的发展国际公司的利润率预计今年将达不到 8% 以上的目标，而当 Sunrise 在 2025 财年推出时，该息税前利润目标将增至 10% 以上。澳洲航空控制着 60% 的国内市场，但仅运送 17% 的国际乘客。
华莱士的工作就是提高国际市场份额，他表示超长途航班是实现这一目标的方法。 “我与团队谈论智能增长——我们需要壮大和成长，但我们需要在正确的时间、正确的地点、使用正确的飞机、瞄准正确的客户来成长，”他说。
< p>他认为，航空业的竞争优势很大程度上是由产品设计变化推动的，例如可轻松复制的平躺床、机上娱乐或免费 Wi-Fi。加载“我们的内容”我们试图与 Sunrise 合作的目的是获得网络优势，这意味着它更难与之竞争。”他说。
许多人怀疑是否有人愿意多付 20% 的费用来进行 22 小时飞行挤进澳洲航空 140 个 44 英寸经济舱座位之一。该航空公司毫不掩饰其大部分回报都依靠其优质重型客舱配置来推动，其中包括 40 个高级经济舱座位、52 个商务座位和 6 个头等套房。
该航空公司设计了“健康区”让经济舱和豪华经济舱乘客在长途旅行中伸展身体、喝水和吃一两根香蕉。没有酒吧。
设计师 David Caon 表示，健康区与饮酒无关，甚至在决定不鼓励出汗之前一度考虑过放入健身车。
<在长期因机队过时而受到批评后，澳洲航空将斥资 150 亿美元进行机队更新，并等待未来三年内交付 59 架新飞机。与此同时，该行业目前正在努力应对全行业范围内的飞机延误问题，这使得一些航空公司的精心计划完全被抛之脑后，使得澳洲航空在订单队列中名列前茅。
澳洲航空从澳大利亚东海岸飞往伦敦和纽约的直飞航班上的“健康区”荣获乘客舒适奖。
澳洲航空已订购 40 架空客 A321 XLR 和 A220 来执飞其大部分国内航线，并取代其旧的波音 737 和 717。
前两架 A220 已抵达并正在交付中在 QantasLink 运营中使用。它还购买了 12 架 A350 和 12 架 B787 用于长途运营，并将逐步淘汰现有的 A330。
正在装载虽然澳洲航空尚未完全摆脱制造延误的影响，但它所面临的风险比许多竞争对手要小。
其 A350S 目前预计要到 2026 年中期才会交付。首架 A321 XLR 交付已推迟至 2025 年初，比最初预计的时间晚了三个月。该航空公司表示，自 2 月份以来，尚未收到任何订单进一步延迟的通知。
空客全球营销负责人 Joost van der Heijden 表示，A321 XLR 订单将改变短途国际和国内运营的游戏规则.
“它们的燃油效率比上一代提高了 25%。这使得航空公司能够在目前对于宽体飞机而言过于稀疏的航线上开辟盈利的航线。 XLR 有能力和范围来开辟路线，并在以后将其发展为宽体。”van der Heijden 说道。
法国图卢兹空客工厂正在组装的 A380。 图片来源：Getty Images
空中客车公司不对交付状况发表评论，其执行团队也不愿发表评论质量保证危机降临到其唯一的主要竞争对手身上，而是重复我们在工厂车间听到四次的安全信息。
一位未获授权公开发言的空客工程师表示，这并不奇怪。如果公众对航空安全的信心减弱，我们所了解到的任何飞机创新都将没有多大意义。
“波音的情况对我们所有人来说都很糟糕，没有人想让情况变得更糟。我们需要强有力的竞争和质量保证，否则我们都会受苦。”他说。
本报记者作为澳洲航空和空客的客人前往巴黎和图卢兹。
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澄清
本文已更新，包含有关澳洲航空国际集团利润率和盈利目标的最新数据。
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