澳洲当 VED 豁免明年结束时，十分之七的电动汽车将被征收每年 410 英镑的额外“豪华车”保费税

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一份新报告警告称，明年起电动汽车免税政策的终止可能会扼杀英国对环保汽车的需求。

根据前保守党政府推出的新规定，从 2025 年 4 月起，电动汽车车主将首次被迫缴纳车辆消费税 (VED)，即汽车税。

< p class="mol-para-with-font">不仅所有电动汽车车主将面临新车型的第一年陈列室税和此后的标准税率，十分之七的电池驱动车型还将被征收保费税对“豪华”车型征收 410 英镑，为期五年。

汽车杂志 Auto Express 表示，这将“为希望转向电动汽车的驾驶员设置进一步的成本障碍”并呼吁新工党政府取消电动汽车的豪华车税。

电动汽车的车辆消费税豁免将于 2025 年 4 月 1 日起终止。Auto Express 表示，这将“设置进一步的成本障碍”，阻止转向电动汽车

在 2022 年秋季预算中，前财政大臣杰里米·亨特宣布，从 2025 年 4 月 1 日起，电动汽车将不再免除车辆消费税，以“让我们的汽车税制度更加公平” ，根据政府预测，从明年起，电动汽车将占所有新车注册量的一半。

但是，自 2022 年宣布以来，对电动汽车的需求已经减少由于担心其前期价格和快速折旧 - 以及由于公共充电网络人口不足而导致的续航里程和充电焦虑。

因此，电动汽车目前占2024 年上半年仅占所有登记的 16.6%，远低于部长预计明年的 50%。  

甚至汽车制造商也对电动汽车需求放缓做出了反应，不仅在英国，而且在整个欧洲和全球范围内，都推迟了放弃新汽油和电动汽车的计划。尽可能长时间地使用柴油汽车。

现在 Auto Express 认为，消费税豁免的终止可能会成为压垮公众对电动汽车兴趣的又一钉子。

ONS 预测 VED 每年对经济的投入，并且由于 2025 年销售的所有新车中预计有一半是电动汽车，政府希望开始从中产生税收以实现目标

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从 4 月 1 日起，购买全新电动汽车的第一年陈列室税将缴纳 10 英镑，而此后的标准 VED 税率（所有其他汽车均需缴纳）将为每年 180 英镑。这是基于当前“替代燃料车辆”的 VED 费率，该费率可能会随 RPI 上涨。

登记在册的旧电动汽车车主 1从明年开始，2017年4月和2025年3月31日将被迫支付180英镑的标准费率，而那些在2017年4月之前购买电动汽车的人将被每年支付20英镑，尽管他们是转向绿色驾驶的早期采用者之一远远领先于曲线。

但可能抑制需求的是“豪华车”保费税，该税也将从明年开始对电动汽车征收.

如果标准 VED 税率保持在每年 180 英镑，豪华车保费率保持在 410 英镑，一些电动汽车司机的年度汽车税成本将从零上升到明年的 590 英镑。 RPI，因此价格较高的电动汽车车型的总价格可能会突破 600 英镑

汽车公司（现属于 Carwow 集团）提出的信息自由请求，以DVLA 发现，几乎三分之一 (31%) 的汽车已经受到“高级”VED 费率的约束，目前，在拥有车辆的第二年至第六年的标准费率为 180 英镑的基础上，目前该费率为每年 410 英镑

估计 70% 的新电动汽车将受到这项额外补贴。

这是因为电动汽车的成本通常比同等的内燃机发动机高得多。价格差异主要是由于电池的成本造成的，这意味着目前市场上“买得起”的电动汽车很少。

电动汽车车主需要缴纳多少汽车税支付？ 

*下面引用的所有数字均基于“替代燃料车辆/”的当前车辆消费税税率，该税率可能会在 2025 年增加。

< p class="mol-para-with-font">- 2017 年 4 月之前注册的“旧”电动汽车车主

变化中最令人惊讶的因素2022 年宣布的 VED 系统将使拥有旧款电动汽车的早期采用者受到回击。 

老式电动汽车的驾驶员（2017 年 4 月之前注册的驾驶员）将被迫缴纳 VED，因为政府表示他们将不再有资格获得 0 英镑“Band” A' VED，并将转移到 B 级（目前每年 20 英镑）。

鉴于电动汽车在 2017 年之前还不是主流，这应该会影响驾驶员数量较少。

- 2017 年 4 月至 2025 年 3 月期间注册的电动汽车车主

2025 年终止的豁免将意味着最新电动汽车的车主（他们购买这些汽车的前提是运行成本更便宜）将被迫每年支付 180 英镑。

这会影响 2017 年 4 月 1 日至 2025 年 3 月 30 日期间注册的车型的驾驶员。

汽车税率会逐年增加根据 RPI，替代燃料汽车车主每年 180 英镑的费用可能会从 4 月份开始增加。

那些拥有 2019 年起注册的电动汽车且具有建议零售价（包括选装件成本）超过 40,000 英镑的车辆，除标准 VED 税率外，还将缴纳每年 410 英镑的“豪华车”保费税。 

这意味着一些现有的电动汽车车主明年将需要缴纳 590 英镑的汽车税。

- 全新电动汽车的购买者

自 2025 年 4 月 1 日起注册的任何新车型将有责任支付最低的 VED“第一年费率”-也称为“陈列室税” - 目前前 12 个月为 10 英镑。

但是，从第二年开始，他们将转向每年 180 英镑的“标准费率”。

如上所述，购买建议零售价超过 4 万英镑的新电动汽车的买家将在第二年至第六年缴纳每年 410 英镑的保费税。 

事实上，目前英国展厅中只有八款新电动汽车在售，起价不超过 30,000 英镑。

虽然还有许多其他电动汽车车型的价格低于 40,000 英镑的豪华车税收起征点，但根据客户要求添加可选的附加功能可以轻松推高成本。

如果标准 VED 税率保持在每年 180 英镑，豪华车保费税率保持在 410 英镑，一些电动汽车驾驶员将他们的年度汽车税费用从零上升到 590 英镑。

这意味着在购买价值超过 40,000 英镑的新电动汽车的前六年中在此期间，在路上，司机将花费总计 2,960 英镑的消费税。 

鉴于目前我们道路上有超过 100 万辆电动汽车，到明年 4 月，应该会有大约 130 万辆汽车的新配额，这些配额将对电动汽车征税这是第一次。

由于 VED 税率也将根据 RPI 上调，OBR 委员会已经大幅修改了其对汽车税收入的预测考虑到电动汽车收入的增长，每年将增加 4 亿英镑。 

《汽车快报》编辑保罗·巴克 (Paul Barker) 表示，这不仅会影响新电动汽车的购买者，还会影响那些希望购买五年以下二手电动汽车的人，严重影响让更多驾驶员使用电动汽车以帮助实现严格的使用目标的尝试具有破坏性。

“无论购买二手电动汽车的价格如何，如果出现以下情况，汽车将承担责任：它最初的购买价格超过 40,000 英镑（VED 的当前水平），绝大多数人都会承担这笔额外费用。”他解释道。

“一些二手电动汽车买家可能甚至不知道每年 410 英镑的额外费用，直到他们对车辆征税。

'私人电动汽车的二手车使用尚未能够开始增加成本障碍；需要采取更多措施来鼓励驾驶员转向这种仍处于起步阶段的技术，而不是提供另一个理由来阻止这种转变。”

SMMT 数据据透露，6 月份电动汽车的私人购买量下降了近 11%，私人购买的电动汽车不足五分之一。

Carwow 自己的数据显示，目前，只有五分之一的英国驾车者会考虑为他们的下一辆车购买电动汽车，其中 43% 的人认为成本是主要问题。

“目前也有太多司机不进行转换的原因有很多，这是另一个要添加到列表中的原因，”Barker 补充道。

“因此，我们响应 SMMT 的呼吁取消这项惩罚性税收，该税收将影响电动汽车的使用，并提供额外成本，可能会阻止消费者购买政府希望他们采用的车辆。'

由于需求减少，各品牌推迟了电动汽车计划

本周早些时候，雷诺成为汽车行业最新一个受到质疑的大牌未来十年向电动汽车的过渡，警告电动汽车的销量已落后于计划。 

工党普遍预计工党将把英国销售新汽油和柴油汽车的禁令提前五年至 2030 年，在欧洲则提出了禁止销售汽车的日期制造商将在 2035 年转向电动汽车。

当被问及这家法国公司到 2035 年成为纯电动汽车品牌的雄心时，雷诺首席执行官 Luca De Meo 表示： “事实是，我们尚未走上到 2035 年实现 100% 电动汽车的正确轨道。这就是事实。”

雷诺首席执行官 Luca De Meo（如图）表示，2035 年是最后期限实现 100% 电动新车是不现实的，并呼吁在转向电动汽车的时间表上“更加灵活”

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德国豪华跑车制造商保时捷本周也表示，正在重新调整自己的目标，转向电动汽车。

此前，该公司曾表示，到 2030 年售出的五分之四的新车型将是纯电动的，但本周它淡化了这一目标。

它将此归咎于电动汽车行业缺乏客户需求和发展，并在一份声明中表示，如果这些因素有保证，它现在可以兑现这一承诺。

“向电动汽车的过渡比我们五年前想象的要长，”保时捷在一份声明中表示。

'我们的产品战略是到 2030 年，我们可以交付超过 80% 的车辆为纯电动汽车 - 这取决于客户需求和电动汽车的发展。'

保时捷表示，向电动汽车的过渡“比五年前想象的要长” ”，这家德国豪华跑车品牌表示，不太可能实现 2030 年起销售 80% 电动汽车的目标

福特电动汽车部门负责人表示，该品牌从 2030 年开始在欧洲推出全电动汽车的计划“过于雄心勃勃”，他证实该公司将继续提供混合动力车

雷诺和保时捷并不是唯一对电动汽车普及缓慢感到担忧的公司。 

福特上周承认，从本世纪末开始在欧洲只销售电动汽车的计划发生了逆转。

在接受 Autocar 采访时，福特 Model E 老板 Marin Gjaja 表示，电动汽车需求和立法的“不确定性”迫使福特搁置 2030 年放弃汽油和柴油的目标模型。

Marin Gjaja，福特“Model E”电动汽车部门首席运营官

他表示 2030 年“过于雄心勃勃”，因为他确认公司将在该日期之后继续在欧洲提供新型混合动力汽车。

菲亚特老板最近还确认，由于对电动汽车的需求不足，尤其是老年驾驶员的需求不足，该公司将重新推出 500 辆城市汽车的汽油版。

首席执行官 Olivier Francois 表示，由于“欧洲电动汽车的普及速度低于预期”，新款“轻度混合动力”菲亚特 500 Ibrida 将于 2026 年初上市。

杰尔玛汽车巨头梅赛德斯-奔驰今年宣布，由于担心电动汽车的普及，将延长其最畅销的内燃机车之一的生产周期。 

A 级掀背车原定于今年年底退役，但作为更多计划的一部分，将继续生产到 2026 年。梅赛德斯向电动汽车转型的“灵活”战略。

首席执行官 Ola Källenius 表示，该公司将继续在现有平台上生产内燃机汽车下一个十年，因为电动汽车和汽油之间的价格平价“还需要很多年”。 

菲亚特首席执行官奥利维尔·弗朗索瓦 (Olivier Francois) 表示，该车由于对电动汽车的需求缺乏，尤其是老年驾驶员的需求，该公司将重新推出其 500 城市汽车的汽油版

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由于需求下降，奥迪缩减了电动汽车车型的推出，而大众也由于零部件短缺和销量低于预期而调整了产量.

其他制造商不愿意继续放弃内燃机。

Akio丰田公司董事长丰田章男在一月份表示，电池驱动的电动汽车永远不会主导汽车市场，其销量不会超过全球销量的三分之一。

丰田章男表示，当全球有 10 亿人生活在没有电的情况下，转向电动汽车并不是解决问题的办法：“我们还向这些地区提供车辆，因此单一的纯电动汽车选项无法为所有人提供交通，”他说。

“无论电动汽车取得多大进展，我认为它们仍然只能拥有 30% 的市场份额。”

五月，丰田、马自达和斯巴鲁承诺将小型汽油发动机推向市场，与混合动力技术一起使用，并采用绿色生物燃料来降低车辆排放。

全球最大的汽车销售商丰田将这一开发描述为“引擎重生”。

从左到右：斯巴鲁首席执行官 Atsushi Osaki、丰田首席执行官 Koji Sato 和马自达首席执行官 Masahiro Moro 确认这三家汽车公司已联手开发新型紧凑型内燃机，以期在不完全依赖电动汽车的情况下实现碳中和

阿斯顿·马丁董事长兰斯·斯特罗尔也表示，英国跑车公司将继续生产汽油车型，直到因电动汽车需求疲软而被监管机构强制停止。

“我们将继续生产[汽油汽车” ] 只要我们被允许制造它们。他在 4 月份表示：“需求总会有的，尽管会萎缩。”

尽管许多汽车品牌都在推迟电动化计划，但捷豹却在不是。 

这家英国汽车制造商（现为印度塔塔公司所有）正在停止生产除一款内燃机汽车外的所有汽车，以加速实现公司的雄心壮志：从明年开始成为豪华全电动品牌。

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