明州政府决定审查格里布岛工作港口的未来，着眼于高密度住房，这一想法的时机已经成熟。
前财政部长迈克尔·舒尔 (Michael Schur)评估选项，包括移动港口、保留港口但附近没有住房，或建立混合模型。西部分销商另一侧的罗泽尔湾码头也受到密切关注。白湾的客运游轮业务被排除在外，并将保留下来。
Bays West 辖区长期以来一直被指定用于更多的住房、商业和文化活动，但政府认为，考虑到地铁站的建成，有必要提高密度。将于 2032 年开业。Bays West 是政府根据交通导向发展计划指定为“加速区”的八个地铁或重轨站点之一，这意味着国家规划部门对该地区的总体规划拥有更大的影响力.
《先驱报》的悉尼编辑 Michael Koziol 周四独家报道称，审查是秘密进行的，但已经影响到了拥有既得利益的行业和政府领域格利伯岛的政府正在抵制令人担忧的变化。
国有企业新南威尔士州港务局坚决反对搬迁其格利伯岛业务，这些业务接收该州大量的水泥、糖和石油。石膏。在最近提交给政府货运政策改革计划的一份文件中，政府表示，搬迁到肯布拉港或纽卡斯尔的成本高昂，会推高水泥和糖等大宗商品的价格，每年会产生数十万辆额外的卡车运输，并增加碳排放。港务局还对格里布岛的工业和住房混合提出警告，理由是噪音、污染和轨道运动使这种共享用途不相容。
这是一个双刃剑，可用于保持工业发展或删除它，但话虽如此，材料成本的估计似乎确实被夸大了，尽管毫无疑问，继续前进对于当局来说将是一个巨大且具有挑战性的变化。
十四个月前，克里斯总理明斯在《先驱报》悉尼 2050 年峰会上表示，建设而不是拆除是创建一个充满活力的年轻大都市的关键。 Bays West 无疑是悉尼发展思路转变以解决该市住房危机的关键部分。
包括 Crows Nest、Kellyville 和 Homebush 在内的其他七个地点的计划正在公开展示，但Bays West 计划规定在 White Bay 发电站旁边建造一个地铁站，该计划已推迟到 2025 年中期，而港口问题则得到解决。
附近仅计划开发 250 套住宅，联合政府的遗产。建设新地铁而不增加该地区的住房密度是不符合逻辑的。但如果高密度住房开绿灯，政府必须确保做得好，同时让人们满意，不会推高建设成本。
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