州政府已委托新南威尔士州前财政部长进行秘密审查，以审查格利布岛的工作港口是否应该为高密度住房让路，这对港口前滩来说将是一次彻底的改造。
< p>迈克尔·舒尔 (Michael Schur) 在新南威尔士州工党政府末期担任财政部长，他的任务是评估各种方案，包括搬迁港口、在附近没有住房的情况下保留港口，或建立混合模式。<图class="_3ujPS _3x3-4 RMwbY _2XZQH" data-testid="image"><图片类=""><源媒体="(最小宽度：1024px)" srcSet="https://static.ffx.io /images/$zoom_0.17%2C$multiply_0.9788%2C$ratio_1.5%2C$width_756%2C$x_71%2C$y_0/t_crop_custom/q_86%2Cf_auto/4f00b179c2727471e6caf76295dcc7f37cbbbea8，https://static.ffx。 IO/图像/$zoom_0.17%2C$multiply_1.9577%2C$ratio_1.5%2C$width_756%2C$x_71%2C$y_0/t_crop_custom/q_62%2Cf_auto/4f00b179c2727471e6caf76295dcc7f37cbbbea8 2x"高度="494"宽度=“740” />格里布岛的港口作业，接收该州大量的水泥、石膏和糖。 图片来源：Wolter Peeters
位于西部分配器另一侧的罗泽尔湾码头也在回顾显微镜。白湾的客运游轮运营被排除在外，并将继续保留。
新南威尔士州政府发言人证实审查正在进行中，并表示：“如果政府要发布公告，将在适当的时间发布.”
Bays West 辖区长期以来一直被指定用于更多的住房、商业和文化活动，但明州政府认为，鉴于地铁站将于 2032 年开通，因此需要提高密度。
< p>新南威尔士州港务局是一家国有企业，坚决反对搬迁其 Glebe 岛业务，该岛接收该州大量的水泥、糖和石膏。在最近向政府提交的一份意见书中根据政府的货运政策改革计划，该计划表示，搬迁到肯布拉港或纽卡斯尔的成本高昂，会推高大宗商品价格，每年产生数十万辆额外的卡车运输，并增加碳排放。
2024 年 5 月现已公开的文件指出，运往格利布岛的水泥 80% 以上都分布在 25 公里范围内，用于建造住房和基础设施。
广告它表示，该港口可能会“在支持政府的住房政策方面发挥越来越重要的作用，大宗商品将促进更大的人口密度” “悉尼大都市”。
“没有与格利布岛提供的规模和邻近性可比的空间来支持政府基础设施项目”，并且失去进入港口的通道“可能会导致新货物交付的延误”并升级了关键基础设施”。
城市工作组开发者大厅负责人 Tom Forrest，说 Bays West（左）可能成为悉尼的下一个 Barangaroo（右）。图片来源：Wolter Peeters
港务局还警告不要在格里布岛混合工业和住房，称港口和航运附近的“敏感[土地]用途”可能会扰乱运营。噪音、污染和卡车运输都是两者能否共存的关键考虑因素。
Bays West 是明斯州政府指定为交通运输“加速区”的八个地铁或重轨站点之一-定向发展计划（TOD），意味着国家规划部门已接管该地区的总体规划。
其他七个地点的规划，包括Crows Nest、Kellyville和Homebush，现已公开展示，但 Bays 计划已推迟到 2025 年中期，而港口问题将得到解决。
现在担任顾问的舒尔拒绝就他正在进行的报告发表评论，并将询问转交给内阁办公室。
p> Metro West 的新地图 – 预计完成日期 2032 年 – 包括新州政府发言人表示，明州政府已明确表示，其首要任务是在全州交通枢纽附近提供更多位置优越的房屋，包括 “前政府通过不同机构委托实施了一系列拼凑计划，但第一阶段仅交付了 250 套新住宅[容量]，”他们说。 “新南威尔士州政府目前正在牵头制定该地点的计划，汇集了许多机构，我们致力于确保我们拥有最新的可用证据。” 新南威尔士州场所营造、悉尼地铁交通运输部以及港务局都是该地点的主要利益相关者。港务局拒绝回答具体问题，但表示支持地铁站旁住宅开发的第一阶段计划，以及政府为增加住房供应而采取的更广泛努力。 总理克里斯·明斯 (Chris Minns) 表示，在位置优越的地区提供更多住房是其政府的首要任务。图片来源：Kate Geraghty 城市工作组开发商游说团首席执行官、前工党幕僚长汤姆·福雷斯特 (Tom Forrest) 表示，应该完全取消西湾的港口，他认为这匹马已经逃跑了。< /p> “30 年前，政府就放弃了维持悉尼作为准工作港口的前景，”他说。 “继续运营混合模式将导致海湾区无法发挥其潜力。” Forrest 表示，该地点有潜力成为悉尼的下一个 Barangaroo（另一个前工业港口），他现在将其描述为“充满活力、开放和完美”。 “这就是我们需要看到的愿景，”他说。 “我们最不想看到的就是为了满足旧海事服务委员会的要求而保留那个巨大的硬地区域。” 码头（桥左侧）和工业港口（右侧）桥的一部分）都是审查的一部分。图片来源：Brook Mitchell 但业界正在游说留下来，澳大利亚水泥公司认为任何举措都是“不切实际且不可持续的”。 该公司利用格利布岛的 16 个前粮仓作为水泥码头，4 月份写信给交通部长乔·海伦 (Jo Haylen)，指出其租约将于 2030 年底到期，并请求延期至 2050 年。 “从肯布拉港和纽卡斯尔到悉尼中央商务区以及供应链的额外约 34,000 辆车辆行驶造成拥堵和出行中断中断......将对每年 500 亿美元的新南威尔士州建筑业产生重大成本影响，”它声称。 在其提交的材料中从货运角度来看，新南威尔士州港务局估计，如果港口不得不搬迁，石膏和水泥的价格可能会上涨 50%，糖的价格可能会上涨 140%。 “鉴于大量资本“由于投资成本和额外运营成本，糖业和水泥公司表示，他们在新南威尔士州的业务可能无法持续进行，因此他们将关闭。”规划部门的网站称，西湾的社区咨询重新分区计划将在2025年中期展出时进行。 “由于需要解决工作港口和港口的使用问题，Bays West TOD 将包括子区域的分阶段总体规划，并按照与其他 TOD 加速区域不同的时间表进行跟踪，”它说。 总结当天最重要和最有趣的故事、分析和见解，开始新的一天。订阅我们的早间通讯。
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