悉尼铁路官员对其火车系统在 2000 年奥运会期间的应对能力感到担忧，他们知道一场严重的事件可能会导致一切戛然而止，并扰乱数十万人。
然而，它确实应对了，交通系统的运行成为悉尼奥运会的胜利之一。
随着成千上万的澳大利亚人涌向巴黎参加 2024 年奥运会，主办城市将对其自身网络处理交通问题的能力感到担忧涌入。
澳大利亚 RATP Dev 董事总经理 Denis Masure 在悉尼中央车站。< cite class="ojLwA">图片来源：迪伦·科克
这位经营欧洲第二繁忙通勤铁路线四年的人知道这种感觉，并且就在周五巴黎奥运会正式开幕的前几天，国有地铁运营商 RATP 面临着巨大的压力。
现任 RATP 澳大利亚国际部门总经理的丹尼斯·马苏尔 (Denis Masure) 之一表示，最大的挑战是在巴黎人传统上离开城市去暑假期间确保足够的人员配备。
正在加载“让事情变得复杂的是我们需要让所有交通模式全速运行，而不是非常快地运行。夏季期间减少[火车班次]。”他说。
Masure 表示，巴黎的公共交通网络习惯于举办大型节日，以去年的橄榄球世界杯为例，尽管明年将举办世界上最大的体育赛事两周的管理起来比较复杂，因为大量的事件会同时发生。
“如果我告诉你没有紧张，那我就是在撒谎，但一切都已经就位了，”他说。 “我们对自己管理日常事务的能力相当有信心。”
广告预计在奥运会期间的某些日子里，将有多达 150 万名额外乘客使用巴黎的公共交通网络，这意味着工作日乘客量将增加 15%。
就在悉尼计划在市中心开通地铁的几周前，巴黎一条重要地铁线 16 公里延长线于 6 月 24 日举行剪彩仪式，有助于缓解奥运会期间交通系统的压力。< /p>
14号线的南北延伸是名为“大巴黎快车”的 350 亿欧元（574 亿美元）铁路扩建项目的第一部分，该项目将包括 200 公里的额外轨道和 68 个新车站。
p> 巴黎 14 号线的延长线于 6 月下旬、奥运会开始前一个月开通。
在悉尼，RATP 的国际部门将运营将于 2026 年底开通的通往西悉尼机场的 23 公里新地铁线上将配备无人驾驶列车。该公司还在竞标该市价值 250 亿美元的地铁西轨项目和墨尔本郊区铁路环线的主要合同。
大约五年前，在掌管澳大利亚之前，Masure 曾担任巴黎通勤 B 线的运营主管，该线每天载客量达 100 万人次，相当于悉尼整个铁路网络的出行次数。
< p>“每天迎接 100 万名乘客是一项挑战。”他沉思道。
价值 110 亿美元、通往西悉尼机场的新地铁线路中的工人们。 图片来源：Janie Barrett
“地铁有点像地铁，每隔 500 米就有一个小站 - 地铁网络非常便利稠密。这是巴黎 DNA 的一部分。”
奥运会是巴黎最大的赛事，轻松超过 1998 年的足球世界杯。为了控制人流，组织者敦促每个人乘坐公共交通工具前往赛事现场。
“他们不希望路上有任何汽车进入场馆。除非部长和贵宾，否则没有停车位。”Masure 说。
正在加载与欧洲不同，观众开车前往体育场的情况在澳大利亚很常见。马苏尔没有自己的汽车，当他第一次访问悉尼奥林匹克公园雅高体育场周围的“巨大”停车场时，他感到惊讶。 “例如，每当[巴黎]法兰西体育场举办大型活动时，我都会说 95% 的人都会乘坐公共交通工具，”他说。
随着新南威尔士州工党政府的推动，为了增加火车站周围的密度，马苏尔表示，巴黎和悉尼之间的主要区别在于，由于全球城市的密度相对较低，人们必须行驶更远的距离才能到达这里的火车站。
“这不是什么奇迹。如果你想在某个时候靠近火车站，那就需要去一个更密集的城市。我想这就是工党政府想要实现的目标。”他说。
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