在狭窄的一级方程式赛车驾驶舱中，车手的速度超过 350 公里/小时，同时他们的身体会颤抖并与脉动的重力作斗争。
这是体育运动中对精神和体力要求最高的地方之一比赛中的每一秒都需要他们的敏锐注意力。最重要的是，他们倾听并响应团队指示，这不仅可以改变单场比赛的轨迹，还可以改变他们的职业生涯。
在他的第 35 场比赛中，澳大利亚车手奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 享受了他的首场胜利在匈牙利大奖赛中，在迈凯轮车手兰多·诺里斯最终不情愿地遵守了他的赛车工程师的要求后，他的车队订单落在了右侧。
在一级方程式赛车中，团队订单的交付时间为各种不同的原因。车队不仅需要管理对车手冠军的追求，还需要管理车队总冠军，通过奖金带来可观的经济回报。
有明确的战术原因，但车队往往需要处理两位才华横溢的车手之间更加不透明的动态。
有一名第一车手和一名第二车手，其啄食顺序通常是根据合同和车队订单来确定的，但这可以在赛季中发生变化，要么通过改变车队策略，要么通过原副车手的纯粹意志和才华。
澳大利亚迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 在赢得匈牙利一级方程式大奖赛后庆祝大奖赛。图片来源：美联社
皮亚斯特里（Piastri）在比赛中落后于杆位诺里斯（Norris），但随后击败了他的英国队友到第一个弯。
诺里斯随后由于有利的进站策略而取得领先，最终迈凯轮希望纠正这一策略以奖励比赛中更强大的车手，将领先优势重新让给皮亚斯特里。
< /section>广告多 2-1
中在一级方程式赛车中，“Multi 2-1”一词已成为违反车队命令的词汇。在 2013 年马来西亚大奖赛中，澳大利亚车手马克·韦伯 (Mark Webber) 的队友塞巴斯蒂安·维特尔 (Sebastian Vettel) 无视车队命令，奋力向前并取得胜利。
命令“Multi 2-1”是 2 号赛车的代码（韦伯）应该领先于一号赛车（维特尔）。
比赛工程师和车队老板克里斯蒂安·霍纳恳求维特尔停下来，但德国车手最终无视了他们，与韦伯较量并赢得了比赛.
维特尔在赛后道歉并表示：“我现在是害群之马......我只能说向马克道歉，这次超车是故意的，显然我想超越他......但我并不是有意忽视这个策略或号召。我简单地犯了一个错误。”
然而，损害已经造成，导致韦伯和维特尔之间关系紧张。
皮亚斯特里（中）与他的迈凯伦队友兰多·诺里斯（右）一起登上领奖台庆祝，后者也来到了领奖台上第二名和第三名梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿（左）。图片来源：美联社
一二之战
值得注意的是，皮亚斯特里的经理是韦伯。这位澳大利亚人精明地帮助这位年轻车手在一级方程式赛车的崎岖地形中航行，了解作为车手必须在外交和个人利益之间取得几乎不可能的平衡。
一级方程式赛车手之间的动态很复杂，管理他们的个人抱负，使他们保持在这项运动的顶端，同时面临采取团队优先的方法的压力，理论上，从长远来看，这最终将使每个人受益。在维修站里很难维持持久的友谊。
诺里斯的赛车工程师威尔·约瑟夫通过无线电发出的命令一开始只是哄骗，但很快就变成恳求他的车手首先考虑车队。
>“我正在努力保护你，伙计，”约瑟夫说。 “赢得冠军的方法不是靠你自己。你将需要奥斯卡（皮亚斯特里），你将需要这支车队。”
虽然诺里斯目前仍然是迈凯伦的第一车手，但皮亚斯特里无疑的天赋可能会及时改变顺序.
在战术召唤的摆布下
澳大利亚车手丹尼尔·里卡多经历了逐渐失去作为红牛车队顶级车手的控制力的转变，而马克斯·维斯塔潘则从亲戚中脱颖而出维斯塔潘在2016赛季中期加入，但到2018年底，澳大利亚人离开红牛进入2018年，感觉车队的优先事项已经转向年轻的荷兰车手。
澳大利亚一级方程式传奇人物奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri)。
在一级方程式赛车中，车手受到车队的支配，无论是机甲确保赛车能够在每场比赛中争夺胜利的技术人员，或者可以在一场比赛中通过一个订单永远改变职业生涯的赛车工程师。
在匈牙利大奖赛上，皮亚斯特里获得了他的首场胜利，他的同胞里卡多现在为 RB 一级方程式车队（实际上是红牛的开发团队）效力，他正在努力维持自己的职业生涯。
正在加载作为车队战术策略的一部分，里卡多被要求提前进站他觉得这让他在车手锦标赛中失去了宝贵的积分，甚至可能失去了他在这项运动中的未来。
“老实说，我期待更多。在圈内，我一直在等待‘对不起，我们搞砸了’，但我没有听到，”里卡多说道。
“这让我更加生气......老实说，当我一进站我就会质疑它，但你不能（对此做任何事情）。”
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