忍受罗泽尔立交桥开放后果的通勤者不会对本周发布的议会调查的严厉报告感到惊讶，特别是其发现该设计将经济收益置于社区利益之上。
该报告提出了 17 条建议，旨在纠正交流造成的问题并从错误中吸取教训。虽然这些大多是合理的，但还远远不够。即使明斯州政府全部采用这些措施，居民获得工作、教育和服务的机会仍将减少。此外，政府未来仍可能犯下类似的破坏环境和滥用公共资金的行为。
例如，调查听取了证据，表明为规划应用程序进行的交通预测被操纵以达到目的。低估从城市西线进入立交桥的地面交通量。为了实现这种欺骗，交通建模者假设帕拉马塔路（为城市西线提供交通）只有四个车道。我们都知道它有六个。尽管被告知存在这种严重的欺诈行为，新南威尔士州规划局还是批准了该项目。
现在，如果房地产开发商提交六层公寓楼的开发申请，但提供四层公寓楼的遮蔽和其他影响评估， - 楼层建设，规划当局可能会拒绝。即使获得批准，邻居也可以在法庭上质疑批准。
但前联合政府宣布 WestConnex 和罗泽尔立交桥为“国家重要基础设施”，并悄悄更改了我们的规划法以阻止法律审查此类项目。如果没有立法恢复民主法律监督，政府就可以继续在重大基础设施提案对交通、健康和环境的影响方面欺骗我们而不受惩罚。
加载调查还听取了前政府如何误导公众的证据关于罗泽尔立交桥和更广泛的 WestConnex 计划的据称好处。例如，它承诺减少拥堵。但是，通过让更多人更频繁地开车、行驶更远的距离（以及远离工作地点），WestConnex 引发了交通增长和更严重的拥堵。
我们得到了振兴帕拉马塔路的承诺。但今天的交通量与 WestConnex 开通前大致相同。
其他郊区道路上的交通量减少是一个关键卖点。但是，作为 WestConnex 私有化的交易甜头而对旧 M4 和 M5 高速公路征收的新收费已迫使数千辆汽车和卡车驶上当地街道。
我们获得了经济效益的保证。然而，政府以数十亿美元的损失出售了 WestConnex。随后，该公司斥资 40 亿美元建造了罗泽尔立交桥，然后将其赠予 WestConnex 的企业所有者。政府将在机场连接线和西区海底隧道上再投入 100 亿美元。
正在加载此外，未来 37 年，驾车者和企业将支付估计 650 亿美元的 WestConnex 通行费，其中大部分将用于支付 WestConnex 通行费。由纳税人通过通行费补贴的方式支付。澳大利亚竞争与消费者委员会前主席艾伦·费尔斯在本周的报告中提出的收费改革——包括海港大桥和隧道的双向收费——对解决大悉尼地区通行和交通成本的巨大不平等问题无济于事。政府拒绝用全网络拥堵收费取代通行费和车辆登记，这意味着我们的高速公路将继续得不到充分利用，而我们当地的街道仍然交通拥堵。
WestConnex 建设对经济造成的另一次打击造成了熟练劳动力短缺。这推高了通货膨胀，增加了急需的铁路项目和住房的建设成本。
当我被邀请在调查前提供证据时，一位前部长问我提出的解决方案。作为回应，我寻求澄清需要解决的根本问题。前部长无法回答。听证会结束后，我想知道政府如何证明在没有明确目标的情况下将数十亿公共资金用于一项给社区造成如此多伤害和痛苦的计划是合理的。
我希望进行调查建议未来的重大基础设施提案由一个真正独立的机构进行审查，而不是由与收费公路公司有联系的前州总理担任主席。该提案必须附有明确的问题定义、所提出的解决方案可行的证据以及对替代解决方案的评估离子。例如，为了让重要工作人员更容易上班，投资靠近工作地点的经济适用房是否会降低成本和破坏性？
加载最终，罗泽尔立交桥调查所暴露的问题是我们基础设施规划中更大的系统性问题的症状。我们必须要求州政府的透明度和问责制。我们需要基础设施来支持所有人的可持续、健康和公平的未来。
为了实现这一目标，城市规划的重点需要改变。我们知道，不断尝试不惜一切代价加快交通速度会导致更多的汽车依赖、交通和拥堵，以及更高的运输成本和排放。其他全球城市，包括伦敦、巴黎和首尔，基本上已经放弃了这种过时的规划理念。他们现在优先考虑的是靠近工作、教育和服务，以及为所有人提供更好的健康和福祉。
克里斯托弗·斯坦登博士是悉尼新南威尔士大学城市发展研究员。
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