新南威尔士州州长克里斯·明斯 (Chris Minns) 坚称，只有在降低大多数使用该市收费公路的司机的高速公路收费的情况下，他才会对悉尼海港大桥和海港隧道征收双向通行费。
明斯强调，他尚未做出决定，但概述了现有系统的不公平性，指出自 2009 年以来，政府拥有的桥梁和隧道的单向通行费仅上涨了 20 美分，达到 4.20 美元，而私营 M2 的单向通行费则上涨了从 4.40 美元跃升至近 10 美元。
总理克里斯·明斯 (Chris Minns) 周三在悉尼北岸西港隧道的隧道施工现场图片来源：Louise Kennerley
“当人们如何出行时，必须有一些基本的公平性。他说。
前竞争监管机构主席艾伦·菲尔斯 (Allan Fels) 在一份关于悉尼收费公路的最终报告中建议从海港大桥和海港隧道的双向通行费以及东部经销商处获得收入，用于降低整个高速公路网络的收费。
费尔斯表示，他看不出如何避免对桥梁和隧道征收双向收费，因为政府在新西部高速公路上投资了 67 亿美元否则，海港隧道就会被浪费。
不过，明斯周三表示，只有当这意味着为大多数每天使用收费公路的驾车者提供更低的价格时，他才会考虑在桥梁和隧道上实行双向收费。 。他说：“报告要求这样做，但实际上，如果我们真的做到了，我就会跨过那座桥。”
周三，新南威尔士州交通部副部长卡米拉·德罗弗 (Camilla Drover)（左）和道路部长约翰·格雷厄姆 (John Graham) 参观了西港隧道项目的一部分。图片来源：澳大利亚新闻集团
在他发表此番言论的前一天，道路部长约翰·格雷厄姆 (John Graham) 表示，费尔斯报告为三条高速公路上的双向收费提供了“强有力的理由”。< /p>
麦格理分析师估计，到 2060 年，按今天的美元计算，双向通行费将产生约 80 亿澳元，这可以用于降低悉尼南部和西部的收费。
广告他们计算出，如果不采取任何措施，现有工党选民将在未来37年承担约850亿美元的通行费负担相比之下，自由党席位约为 370 亿美元。
然而，双向收费将使明斯面临背离其选前立场的指控，即“现有道路上不应征收新的通行费” .
西港隧道将连接 Waverton 和 Bir 之间的南北奇格罗夫.图片来源：新南威尔士州政府
如果政府决定，每天数以万计的驾车者将不得不支付额外的通行费对海港过境点征收双向收费。它将主要影响北岸、北部海滩和东郊居民的时髦口袋。
目前，只有在海港大桥和隧道上向南行驶的驾车者以及在东部分电器上向北行驶的驾车者需要付费。< /p>
西港隧道由两条 6.5 公里长的隧道组成，将于 2028 年竣工，将成为悉尼的第三条港口高速公路，连接下北岸的 Warringah 高速公路和内西区 Rozelle 的 WestConnex 立交桥。
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随着挖掘设备在 Warringah 高速公路下开路，该项目从卡默雷 (Cammeray) 开始的约一公里隧道已经完成。
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