NASA 希望将商业乘客从纽约运送到伦敦的时间比观看普通机上电影所需的时间要短。
美国航天局本周宣布，它一直在探索“超音速客运航空旅行的商业案例”。
该飞行器承诺速度在 2 马赫到 4 马赫之间，即大约 1,535 到 3,045 英里每小时 (mph)，轻松超过 F/A-18 战斗机最高速度 1.8 马赫或 1,190 英里每小时的两倍以上。
据 NASA 称，下一阶段的高速航空旅行研究正在进行中：向波音、劳斯莱斯和其他公司授予两份为期 12 个月的合同，以帮助概念化新型喷气式飞机并制定“技术路线图”。
今年夏天早些时候，NASA 完成了其 X-59 安静超音速测试飞机，该飞机旨在消除其噪音自己的音爆；该计划将成为新喷气机项目的灵感。
X-59 计划于今年晚些时候进行首次试飞。
法国和英国制造的协和式客机（右）是目前世界上最快的客机，二月份在纽约和伦敦之间实现了最佳飞行1996年12月7日，仅用2小时52分59秒就横渡大西洋。 NASA（左上）希望将飞行时间缩短近一半
X-59 (被称为“协和式飞机之子”的飞机设计时速高达 925 英里/小时。这架小型测试飞机可以在四小时内从伦敦飞往纽约
NASA 将如何消除音爆？
在传统的超音速飞机中，来自机头、驾驶舱、进气道、机翼和其他部件的冲击波会汇集在一起当它们穿过大气层时，会从机头和尾部产生强烈的冲击波。
这些分别称为弓和尾冲击波。
< p class="mol-para-with-font">当这些冲击波经过地面时，气压急剧上升，下降，然后再次迅速上升。正是这种情况产生了经典的“双响”音爆。重塑飞机以产生更长、更细长的形状是产生强度更低、更均匀的冲击波的最佳方法，这种冲击波不会形成如此强烈的船头和尾部冲击波.
NASA 和其他组织正在努力创建形状以减少音爆。
拉伸机头将弓形冲击分解为一系列较弱的冲击波特别有效。
这会降低并分散初始压力峰值，并软化第一次爆炸音爆。
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世界上目前最快的客机，法国和英国制造的协和式飞机1996 年 2 月 7 日从纽约飞往伦敦的航班，仅用 2 小时 52 分 59 秒就跨越了大西洋。
为了进行比较，标准大型飞机如今客机的巡航速度约为 600 英里/小时，低于 1 马赫，约为音速的 80%。
这些喷气式飞机可能需要 5 小时或相比之下，协和式飞机的最大巡航速度为 1,354 英里/小时或 2.04 马赫。
但是，随着商业航空业的低迷以及广为人知的 2000 年首次也是唯一一次协和式飞机坠毁事件，协和式飞机于 2003 年退役。< /p>
NASA 希望将快速的协和式飞机的飞行时间缩短近一半。
在NASA 在其新闻声明中表示，他们希望看到从纽约市飞往伦敦的航班加速速度“比目前的速度快四倍”。
来自他们的通过业务分析，该机构认为，连接各个城市的多达 50 条既定航线存在潜在的客运市场，首先重点关注跨洋航班，以尽量减少监管障碍。
根据美国宇航局高超音速技术项目经理玛丽·乔·朗-戴维斯的说法，新型高超音速客机的开发阶段将首先集中于降低起飞和着陆过程中的噪音，直到飞行途中音爆的问题为止。稍后。
美国和许多其他国家都禁止过度使用和超音速飞行，理由是音爆造成的噪音污染和其他问题。
朗-戴维斯说，高空排放和其他环境因素是关键的起点对他们的新项目的担忧。
“我们也集体意识到需要考虑安全、效率、经济和社会因素，”朗-戴维斯说。
“负责任地创新非常重要，这样我们才能在回馈旅客的同时不损害环境。”
< p class="imageCaption">NASA 本周宣布，它一直在探索“超音速客运航空旅行的商业案例”——承诺速度在 2 马赫到 4 马赫之间，即大约 1,535 到 3,045 英里/小时。上图是 NASA X-59 的模型，预计最高速度为 1.4 马赫 
协和式客机（上图）的最大巡航速度为 1,354 英里/小时，即 2.04 马赫
NASA 的先进飞行器计划 (AAVP) 将监督这两种新飞机合同将制定技术路线图，详细说明高超音速航空旅行选择、风险和挑战，以及实现“2 马赫以上旅行”所需的创新。
美国宇航局的朗-戴维斯表示，“当公司完成后，我们手中的设计概念和技术路线图非常重要”。
航空航天巨头波音公司将领导第一支团队，其管理合作伙伴包括 Exosonic、GE Aerospace、佐治亚理工学院航空航天系统设计实验室和劳斯莱斯北美技术公司。< /p>
诺斯罗普·格鲁曼航空系统公司将领导第二个合同团队，监督合作伙伴 Blue Ridge Research and Consulting、Boom Supersonic 和 Rolls-Royce North American Technologies，后者正在参与两个团队。
两个团队都将负责设计客机机身、动力系统、推进方法、排热和热摩擦管理的概念，以及采用轻质但坚韧的复合材料。
这些技术路线图还将为硬飞行概念车辆创建非专有（即公共领域）设计。
“我们十多年前以 1.6-1.8 马赫的速度进行了类似的概念研究，由此产生的路线图帮助指导了 NASA 此后的研究工作，包括那些导致 X-59 的研究工作，”该项目的洛里·奥佐罗斯基 (Lori Ozoroski)美国宇航局商业超音速技术项目经理在一份新闻声明中表示。
“这些新研究将刷新对技术路线图的看法，并确定更广泛的高速范围的额外研究需求。”
公私合作将让人想起 NASA 的 QueSST 任务，该任务导致了与国防部合作制造的减少音爆的 X-59 测试飞行器承包商洛克希德·马丁公司。
QueSST 和 X-59 持续承担向联邦监管机构提供实验数据的任务，这将有助于改变禁止陆上超音速飞行的规则，通过证明这些飞行可以更安静并符合其他法律标准。
据 NASA、航天局及其合作伙伴称，一旦这些合同签订，工业界和学术界将独立评估是否继续使用自己的资金进行研究。
协和式飞机简史：第一架商用超音速喷气式飞机
协和式飞机是一款涡轮喷气发动机驱动的超音速客机，一直运营到 2003 年。
它的最大速度超过两倍音速，达到 2.04 马赫（巡航高度为 1,354 英里/小时或 2,180 公里/小时），可容纳 92 至 128 名乘客。< /p>
它于 1969 年首飞，但需要进一步测试才能确定其与商用飞机一样可行.
协和式飞机于 1976 年投入使用，并在接下来的 27 年里继续飞行。
它是仅有的两架已投入商业运营的超音速运输机之一。
另一个是苏联制造的图波列夫 Tu-144，曾竞选由于安全和预算问题，它在停飞和退役之前的时间要短得多。
协和式飞机是一款涡轮喷气发动机驱动的超音速客机，一直运营到 2003 年。最大速度超过两倍音速，达到 2.04 马赫（巡航高度为 1,354 英里/小时或 2,180 公里/小时），可容纳 92 至 128 名乘客
协和式飞机是由法国航空航天公司和英国飞机公司 (BAC) 根据英法条约联合开发和制造的。
协和式飞机的名字，意思是和谐或联合，反映了双方在该项目上的合作英国和法国。
在英国，任何或所有类型都简称为 '协和式飞机”，没有文章。
建造了二十架飞机，其中包括六架原型机和开发型飞机飞机。
法国航空 (AF)和英国航空 (BA) 各接收了七架飞机。
研发未能盈利，两航收购飞机以大幅折扣出售。
在其他目的地中，协和式飞机执飞定期跨大西洋航班从伦敦希思罗机场和巴黎戴高乐机场飞往纽约肯尼迪机场、华盛顿杜勒斯国际机场和巴巴多斯。
它飞这些航线的时间不到其他航空公司的一半。
随着时间的推移，当飞机找到愿意购买的客户群时，它就开始盈利了支付在其职业生涯的大部分时间里都是世界上速度最快的商业客机的航班费用。
这架飞机被许多人视为航空标志和工程奇迹，但它也被批评为不经济、缺乏可信的市场、比波音飞机消耗更多的燃料来运载更少的乘客747.
协和式飞机于 2003 年退役由于该机型在 2000 年发生的唯一一次坠机事件、2001 年 9 月 11 日袭击事件之后商业航空业普遍低迷，以及航空航天公司和 BAC 的后继者空中客车公司决定停止维护支持。
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