当萨迪克·汗 (Sadiq Khan) 的骑自行车的沙皇在播客中吹嘘伦敦的生意如何因低交通街区 (LTN) 而蓬勃发展时，小商人从骨子里觉得这是错误的。
首都首位步行和自行车事务专员威尔·诺曼 (Will Norman) 的言论激起了苦苦挣扎的商店和咖啡馆老板的愤怒，他们的生意受到了数百人之一的影响
他声称首都部分地区的客流量增加了 40%，现在车辆已被避开，但他的数据不仅已经过时了 10 年，而且在第一个 LTN 建成之前一年就被拍摄了。
Alev Kotch，31 岁，Bowes 的经营者位于伦敦北部哈灵盖 Myddleton Road 的咖啡馆声称，交通过滤器使她的生意减少了多达 70%，并迫使她破产。她告诉《每日邮报》：“我挺过了大流行，但无法挺过 LTN”。
同样，47 岁的阿方索·德奥里亚 (Alfonso D'Auria) 说，他的批发冰块自 1979 年以来他的家族经营的奶油供应业务在 8 月在恩菲尔德的 Bounds Green 安装 LTN 后受到威胁。
Tara Hawkins（如图）说，她被迫关闭位于 Haringey Myddleton Road 的公司 My Little Emporium，并在之后将其搬到几英里外的 Crouch End它“摧毁”了她的交易
一个“LTN 扼杀生意”的气球在现已关闭的商店中飞翔Mydleton Road 上的 My Little Emporium 商店
他说：'我们有六家公司说他们不会向我们送货（因为 LTN）。所以我们有一个很大很大的问题。
'如果我们的主要供应商不向我们供货，我们就完蛋了，因为我们卖不出去.自 1979 年以来，这项业务一直是我们的家庭。”
周四晚上，诺曼先生告诉 News Agents 播客：“我们在伦敦所做的研究表明在你拥有更适合步行、更适合骑自行车的区域的地方，商店和贸易的客流量增加了 40%。
'那里现在是以前有空零售单元的街道，现在是那些低流量社区的一部分，在人们的记忆中，这是第一次没有空零售商店。
然而，现在已经发现，他指的是十年前 2013 年首次发布的数据——比伦敦沃尔瑟姆安装第一台 LTN 早一年Forest。
伦敦交通局 (TfL) 于 2013 年委托撰写的报告称，步行或骑车前往商店的人可能会花费 40%比乘坐机动车出行的人多。
Norman 先生对空置零售单位的评论指的是伦敦大学学院在 2018 年为 TfL 进行的一项研究，该研究表示，当改善主要街道上的步行和骑自行车时，零售空置率降低了 17%。
但是，这是在安装大多数 LTN 之前进行的并没有特别关注使用流量过滤器。
LTN 阻止汽车在道路上行驶，而是将它们推到主要道路上。交通计划由地方议会实施和管理。
伦敦企业主表示，使用十年前的统计数据是对 LTN 的积极防御，这在整体直到 2020 年才引入，“不公平”和“误解”。
大伦敦政府 (GLA) 保守党领袖苏珊·霍尔 (Susan Hall) ，说需要使用更多最新数据，市长办公室“应该停下来想想 2020 年我们经历了一场大流行病”。
哈罗的保守党议员告诉《每日邮报》：“我认为 [数据] 具有很强的误导性，而且是来自市长办公室的典型数据。如果这是他们想做的事情，他们会全力以赴。
'Will Norman 所关心的只是人们骑自行车和步行。他应该摆脱他的高马或高自行车，并考虑残疾人或老年人 - 而不是那些足以走路和骑自行车的人。'
Steve Carpenter，56 岁，在伊斯灵顿和海布里及其周边经营一家维修和建筑公司，他说 LTN 使他未来的商业前景看起来“黯淡”。
Alfonso D'auria's （如图）家族自 1979 年以来一直在 Bounds Green 经营冰淇淋批发业务。他说，自从安装 LTN 以来，他的业务下降了 40%
D'auria Brothers Ice Cream and Catering（如图）于 1979 年首次在 Bounds Green 开店，供应冰块奶油货车、咖啡馆和有商品的餐厅
dailymail.co.uk/1s/2023/04/14/07/69697959-11956383-Alev_Kotch_31_took_over_the_Bowes_Cafe_on_Myddleton_Road_back_in-a-4_1681454234817.jpg" height="478" width="634" alt="Alev Kotch，31 岁，接管了 Bowes 2017 年 Myddleton Road 的咖啡馆。她说，自 2022 年 8 月引入 LTN 试验以来，生意至少下降了 50%" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" /> < p class="imageCaption">31 岁的 Alev Kotch 早在 2017 年就接管了位于 Myddleton Road 的 Bowes Cafe。她说，自 2022 年 8 月推出 LTN 试验以来，生意至少下降了 50%
Alice Webster Interiors成立于 25 多年前，虽然所有者经历了严重的经济衰退和 Covid-19 大流行，但她说安装 LTN 之后的时期是最困难的。图：所有者 Alice Webster（左） ) 和其他试图与 Sadiq Khan 交谈的当地活动家
Susan Hall（如图），保守党领袖在大伦敦管理局 (GLA)，表示需要使用更多最新数据
Carpenter 先生补充说：“我每天都在伊斯灵顿工作，我一生都在那里生活了 50 多年。我一直做同样的工作，为同样的人工作，维护财产。
'我过去一天能做大约五六份工作但现在我只能做三份工作。快速拿起工作钥匙的旅程已成为一场噩梦。
'通常需要五分钟的旅程现在平均需要 25 到 25 分钟40 分钟。
'而且不仅仅是我。有很多商店我用来购买零件，他们也很难四处走动，所以他们正在失去贸易。我只是千分之一的人。'
他补充说，由于交通缓和计划，他的企业的未来“看起来真的非常暗淡”。
海布里和伊斯灵顿的 LTN 是在 2020 年 7 月第一次 Covid 封锁结束时首次安装在该行政区的，最近的一个是由2022 年 2 月工党经营的伊斯灵顿议会。
Carpenter 先生说，一些人建议他使用货运自行车或步行去附近的工作地点，但他说当他必须携带石膏板和昂贵的工具时，这是不可能的。
“我三分之一的产量都下降了，因为我被堵在路上了”他说.
The伦敦市长的步行和自行车事务专员威尔诺曼（如图）声称，在变得更适合步行和骑自行车的地区，“商店和贸易的客流量增加了 40%”
在播客上讲话时，Sadiq Khan 的步行和骑自行车沙皇他的信息来自伦敦交通局 2013 年的一项研究，该研究发现步行到大街的人在商店的消费比开车的人多 40%
在 The News Agents 播客上发表讲话时，他还声称在低流量街区 (LTN) 的地区，客流量和商业贸易增加了 40百分比
<元内容="576" itemprop="height" />'你让人们争论说使用货运自行车，他们可能适用于利基企业，但它们不适用于拥有梯子、石膏板和工具的商人。
'在周末，我没有赚到任何钱，我只是幸存下来，因为一切似乎都对你不利。 LTN 对我来说就像是陷阱。'
住在伦敦北部 Bounds Green 的 54 岁室内设计师 Alice Webster 也有类似的经历。< /p>
韦伯斯特夫人受到了一系列 LTN 的影响，这些 LTN 分别于 2020 年和 2022 年由 Enfield 议会和 Haringey 议会开始安装。
她说纽曼先生使用 2013 年的数据是不公平的：'你必须使用真实的数据，比较不是现在的数据是不公平的。'
爱丽丝韦伯斯特室内设计是在 25 多年前首次设置的，虽然业主经历了严重的经济衰退和 Covid-19 大流行，但她说，安装 LTN 之后的时期是最困难的，她的许多承包商拒绝来到伦敦。
她说：“我的生意受到了严重影响。我必须使用我的汽车和我的小型承包商团队 - 管道工、电工、木匠、细木工、装饰工、家具安装工、窗帘装配工 - 必须使用他们的货车和汽车来携带他们的工具、梯子、家具和油漆。
'没有我们的工具和设备，我们无法完成这项工作。我和我的团队越来越感到迟到客户家的压力，受够了浪费时间坐在无处可去的交通中，因为 LTN 强加给我们的迂回路线而错过约会，我们每天完成的工作越来越少。
LTN 阻止汽车在道路上行驶，而是将它们推到主干道上
Norman 先生（如图）曾担任耐克全球合作总监，他告诉超低排放区 (Ulez) 不是“反汽车议程”的播客
data-src="/uploads/allimg/230416/23222454O-15.jpg2023/04/07/14/69589393-11949299-image-a-15_1680872695690.jpg" height="423" width="634" alt ="Sadiq Khan（如图）步行和骑自行车的沙皇坚称市长的 ULEZ 计划不是'反汽车议程'的一部分" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />Sadiq Khan（如图）步行和骑自行车的沙皇坚称市长的 ULEZ 计划不是“反汽车议程”的一部分
'一些承包商现在拒绝在 LTN 内工作，并且现在才选择在伦敦以外的地方工作。而且由于议会也减少了停车位，除非客户可以停车，否则我们可能不得不说抱歉，我们无法为您提供帮助。
'我们什么正在经历的不仅是针对汽车的战争，也是针对依赖汽车的企业的战争。”
韦伯斯特夫人说，自从推出 LTN 以来，她平均花费每周在交通中多坐“五到六个小时”。
除了 LTN 之外，她的业务还受到超低排放区 (Ulez) 的影响, 将于今年夏天扩展到大伦敦地区，对进入其中的旧车和污染更严重的汽车收费。
虽然她的车辆符合 Ulez 标准，但许多她的承包商尚未更换他们的旧车、污染更多的车辆。
因此，他们选择在该计划之外工作，截至 8 月，将意味着在大伦敦之外。
她补充说：“我的汽油涨了，我的里程数增加了，我们的压力水平达到了顶峰。< /p>
'我想要 LTN 和 Ulez 的豁免。对于我们当地人来说，不必绕一英里就可以进入我们自己的区域是有意义的。这只会加剧交通拥堵，加剧气候问题 - 它并没有解决问题。
'我们都被迫拥有一辆 Ulez 车辆 - 我们的汽车比以往任何时候都更干净，所以我不明白他们为什么不断改变球门柱。”
D'Auria 先生说他的家族企业，这已经已经运营了将近 5 年，由于交通管制计划而受到威胁。
D'Auria Brothers Ice Cream and Catering 在 Bounds Green 开设了第一家店1979 年，为冰淇淋车、咖啡馆和餐馆供应商品。
然而，自从引入 LTN 以来，Dauria 先生说“六家供应商”已经无法到达h我和客户都选择寻找更容易找到的批发商。
他说：“我说我们的贸易在去年下降了 40% .我们的客户不得不去其他地方，因为到达这里已经成为一件令人头疼的事情。你现在必须走上主干道，冒着堵车的风险。这增加了我们的成本，因为我们现在必须向他们交付。
'访问非常差，我们有六家公司说他们不会去交付给我们。所以我们有一个很大很大的问题。
'如果我们的主要供应商不向我们供货，我们就完蛋了，因为我们卖不出去.自 1979 年以来，这家企业就是我们的大家庭。'
在附近的 Haringey 区，繁忙的大街上的企业在 LTN 试用后也受到影响该计划于 2022 年 8 月推出。
31 岁的 Kotch 女士于 2017 年接管了位于 Myddleton Road 的 Bowes Cafe，现在正面临破产 - 她将此归咎于此关于 8 月份推出的 LTN。
她告诉《每日邮报》：“试用业务的第一个半月下降了 70%。这里基本上是一座鬼城。
'我联系了我的当地客户，告诉他们如何才能找到我，他们可以把车停在哪里，有一点增加，所以我充满希望，但我仍然下降了 50%。
'未来？老实说就是破产。我已经得到未付账单的开庭日期；我无力支付账单，所以我看不到任何积极的事情发生。”
Kotch 女士认为 LTN 正在“蓄意攻击”工人阶级和那些负担得起的人。她希望委员会能尽快意识到自己的“错误”。
她补充说：“然而，由于生活成本的原因，各地的生意都在下滑，随着 LTN 的出现我们产生了更糟糕的影响，LTN 毁了 Myddleton Road。所有的企业迟早都会倒闭，每个人都必须搬迁。
'在大流行期间，Myddleton Road 充满活力。每个人都在走来走去，每个人都在点外卖。我在大流行病中幸存下来，但我无法在 LTN 中幸存下来。”
1 月，59 岁的塔拉霍金斯在
她说，Haringey 委员会在引入该计划时“一夜之间”改变了 Myddleton Road 的商业模式。
p>Hawkins 女士说：“当 Haringey 委员会在大街周围设置 LTN 时，我们不得不将我们的业务迁出北伦敦的 Myddleton Road。它不仅摧毁了我们的贸易，也摧毁了这条街上的许多企业。
'装卸区被拆除，LTN 一进入就产生了巨大的影响，因为我们的客户无法找到我们。
'存在这样一种误解，即您可以依赖可以步行到您身边的本地客户 - 但我们从不依赖于本地业务，因为客户来自更远的地方：海格特、哈姆斯特德，有些甚至来自赫特福德郡。
'我们的商店不在贫困地区，但它并不是特别富裕，我们依赖混合的客户进来，否则它会影响你的收入。'
因此，霍金斯女士决定搬到几英里外的 Crouch End 的她的商店，名为 My Little Emporium，出售从家具到服装的一切商品。
她补充说：'它在同一个行政区，但没有 LTN。所以，这次我在一条繁忙的大街上开了一家商店，那里有定时公交车。
'从那以后我们一直很忙，那是因为它完全Crouch End 中正常。'
虽然 Crouch End 目前没有 LTN，但它仍然受到 Ulez 的影响。
她说：'这不会影响我的车，但会影响我的生意。我依靠熟练的人来修理我的灯，做管道。
'我们负担不起这些。我对我们有多少钱花在这些计划和相机上以及罚款感到震惊。”
" data-src="/uploads/allimg/230416/23222454O-15.jpg2023/04/10/17/69672605-11956383-image-a-23_1681142590562.jpg" height="464" width="634" alt="Khan 先生面临越来越大的压力，要求他放弃在 8 月 29 日扩大 Ulez 的计划" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />Khan 先生面临着越来越大的压力，要求他放弃 8 月 29 日扩大 Ulez 的计划
当前的 Ulez 影响伦敦市中心，但从 8 月开始它将扩大到影响大伦敦的更广泛地区
在同一个播客中，纽曼先生说 Ulez 不是“反汽车议程”的一部分。
他补充说：“在伦敦，几十年来我们一直围绕着汽车来设计我们的城市，你瞧，我们现在看到的是导致拥堵的汽车旅行，导致 4,000 人因为呼吸的空气而过早死亡，这导致每年有 3,000 人在街上被撞或受重伤或死亡。
'我们需要改变这种情况，因为发生这种情况的地方，它会使城市成功因为人们想要住在人们希望他们的孩子 [步行] 上学、骑自行车上学、骑自行车去商店的地方。
'这不是说人们不应该使用他们的汽车，我们需要减少街道上的汽车，世界各地都在这样说。我们需要的汽车应该更清洁。”
Khan 先生面临越来越大的压力，要求他在 8 月 29 日取消扩建 Ulez 的计划。
然而，就在本周，据透露，市长扩建 Ulez 的计划可能会在五个委员会（Bexley、Bromley、Harrow、Hillingdon 和 Surrey）之后停止他们在高等法院对公路税计划发起了司法审查。
高等法院裁定所提出的两项指控有足够的证据进行审判.
上个月，他说“反疫苗者、Covid 否认者、阴谋论者和纳粹分子”加入了“体面的保守党”反对将 Ulez 延伸到整个资本。
在 Ealing 的人民提问时间，他说：'让我们坦率地说。一些外面的人是极右翼的一部分。有些人是 Covid 否认者。有些人是疫苗否认者。有些人是保守党。”
这引起了愤怒的听众的抗议，他们说：“我们不是极右翼——普通人不是极右翼。
保守党主席 Greg Hands 表示，这些评论足以让他在下次选举中被选出局。
他说：'这些是伦敦市长的糟糕评论，像这样诋毁反乌列兹的声音。伊灵的听众反对我并不感到惊讶。我们需要在明年 5 月投票选出 Khan 市长。”自 2020 年以来威胁生命的标注。
FairFuel UK 运动的创始人霍华德考克斯说：'数百万人将在这么多地方议会张开嘴巴'显然为了毫无意义的觉醒和绿色理想主义而对人类生活采取傲慢的态度。
'我们目光短浅的中央政府是时候终止 LTN 实验，摧毁这些城市路障，让我们的紧急服务能够毫无阻碍地完成工作。
'这些代价高昂且毫无意义的道路障碍也在整个英国蔓延，所以这些数字可能只是冰山一角。'
并且不仅仅是首都看到了对“反汽车”措施的抵制。
自从在牛津和罗奇代尔引入 LTN 以来，已经报道了一些暴力事件，包括在一些地方安装后几个小时就放火了护柱
然而，许多地方当局称赞 LTN 是解决拥堵和污染问题的成功案例，全国已经建立或计划建立 300 个 LTN。
这些计划包括弹出式自行车道、更宽的人行道和禁止汽车通行的街道，同时通过警告标志、闭路电视摄像头和对违规司机罚款来监管新规则
2021 年，Nornman 先生透露，伦敦仅用了 12 个月就建成了 62 英里的自行车道。
自大流行以来，英国各地的议会一直在对汽车发动战争，拆除了数千个停车位，代之以自行车停放处、花坛和其他街道设施。
< p class="mol-para-with-font">小公园，有时被描述为“碍眼”和“浪费纳税人的钱”，已经看到大片的人行道和停车位被座位区和花坛取代。在大流行期间，在英国的城镇建造了美式公园。
议会允许企业在部分人行道上，有时甚至在路边建造休息区，以便顾客可以坐在外面。
司机们警告说，小公园是他们的自由受到侵蚀的最新例子。
驾驶者游说团体英国司机联盟的创始人休·布莱登 (Hugh Bladon) 在 2020 年告诉《每日邮报》：“议会在全国各地，他们最讨厌的一件事就是使用汽车或任何一种四轮车辆的人。
'他们会竭尽所能让司机尽可能痛苦。”
.dailymail.co.uk/1s/2023/04/07/13/69589247-11949299-image-a-14_1680872082215.jpg" height="441" width="634" alt="上个月，市长（如图）说“反疫苗者、Covid 否认者、阴谋论者和纳粹分子”加入了“体面的保守党”，反对将超低排放区扩展到整个首都" class="blkBorder img-share" style="max-width: 100%" />上个月，市长（如图）表示，“反疫苗者、Covid 否认者、阴谋论者和纳粹分子”加入了“正派保守党”的行列，反对延长 Ultra Low首都发射区
发表评论之际，人们担心自 2020 年以来，首都的 LTN 计划已导致 240 辆救护车被推迟到达可能危及生命的呼叫点。图：西伦敦伊灵的护理人员被困在 LTN 护柱后面
伦敦市长的一位发言人说：“越来越多的证据表明，本地交通街区 (LTN) 在解决有毒空气问题方面发挥着重要作用，减少了近 47% 的交通拥堵并鼓励更多伦敦人步行、骑自行车并加强他们的整体体育活动，这对我们城市的健康和未来繁荣至关重要。”
发言人重申2013 年从伦敦交通局收集的数据和同年的另一份报告，生活街道的公正经济学：“伦敦交通局 (TfL) 的研究还强调，步行到高街的人比开车的人多花 40% ，并且积极前往我们的社区也可以将零售额提高多达 30%。
'由于这些地区基础设施的改善以及近一半的伦敦人步行、骑自行车或乘坐公共汽车，空置零售空间也有所减少前往当地中心的交通受益于与他人会面和在夜间经济中消费的社会和社区方面。
'市长已经明确扩大全伦敦超低排放区的决定并不容易，但却是必要的。伦敦有大约 4,000 人因有毒空气而过早死亡，没有时间可以浪费了——它还阻碍了儿童肺部的发育，并导致心脏病、痴呆和其他问题。
'这就是市长采取果断行动为 500 万伦敦外围居民带来更清洁空气的原因。 ULEZ 是一项针对性很强的计划，伦敦交通局的最新数据显示，90% 在伦敦外围行驶的汽车现在都符合 ULEZ 标准，并且有 1.1 亿英镑的支持可提供给有需要的人，包括小企业和低收入的伦敦人。
伊斯灵顿议会发言人说：“我们希望确保我们的街道为所有人服务，包括伊斯灵顿出色的本地企业。”
'设计以人为本的街道通过使步行、骑自行车和使用婴儿车或轮椅更安全、更容易，鼓励积极的旅行。所有这些变化都确保了在该计划实施之前可以访问的每个属性都保持不变。
'我们在整个过程的所有阶段与企业接触在试验实施前后以及协商期间推出新的人性化街道社区，以确保听到他们的声音。”
“研究表明，步行或骑自行车去商店的人比开车的人花费更多——这表明这些变化可能对伊斯灵顿的企业产生积极影响。但我们知道这些对一些人来说是重大变化，我们决心与当地企业合作，确保他们为他们服务。”
副局长 Mike Hakata来自 Haringey 委员会的气候行动、环境和交通的领导者和内阁成员说：“我们正在引入我们的低流量社区，因为我们希望减少该地区及其周边地区的总体交通量，以便整个社区都能从更清洁的环境中受益空气和更安全的街道。
'有证据表明，步行和骑自行车去商店的人往往去得更频繁，停留时间更长，光顾的商店更多，因为他们不不必考虑停车或交通问题。 Myddleton Road 的周末市场证明了当人们被鼓励步行和骑车去当地商店时，我们如何能够共同创造一条充满活力的商业街。
'我们知道这是人们出行方式的重大变化。我们所有的 LTN 都是在实验基础上引入的。在引入 LTN 之前，我们与包括贸易商在内的当地社区进行了广泛接触，并继续征求他们对如何改善当地环境的意见。'
还联系了恩菲尔德委员会征求意见。
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