欧盟在德国制造商的反对下放松了自己的限制后，部长们可能会推迟英国 2030 年禁止销售新汽油和柴油汽车的禁令。
布鲁塞尔通过的协议将在 2035 年停止销售新的二氧化碳排放汽车。
但它包括一项豁免对于使用“电子燃料”（碳中性汽油替代品）的汽车，在与柏林达成密室妥协后，柏林面临德国汽车制造商的激烈游说。
它意味着该集团将能够比英国多销售新的汽油和柴油汽车五年。鲍里斯·约翰逊 (Boris Johnson) 担任首相时宣布的此举的批评者现在敦促政府效仿欧盟。
前保守党领袖Iain Duncan Smith 爵士告诉电讯报：“2030 年在英国淘汰汽油和柴油发动机汽车的最后期限根本无法实现。”
'除非我们延迟，我们给中国汽车制造商一个巨大的提振。他们已经占主导地位。
然而，政府消息人士今天淡化了政策改变的可能性。
据说白厅正在研究布鲁塞尔通过的协议将在 2035 年之前停止销售新的二氧化碳排放汽车。该交易包括在柏林提出要求后对使用电子燃料的汽车进行豁免，柏林面临汽车制造商的激烈游说
今天对该禁令的批评者敦促政府效仿欧盟的做法。前保守党领袖伊恩邓肯史密斯爵士告诉电讯报：“2030 年在英国淘汰汽油和柴油发动机汽车的最后期限根本无法实现”
绿色和平组织将欧盟协议描述为“腐烂的妥协”。
欧盟国家能源部长的批准意味着欧洲的 2035 政策在因德国最后一刻的反对而延迟数周后现在可以生效。
p>欧盟法律将要求所有售出的新车从 2035 年起实现零二氧化碳排放，从 2030 年起二氧化碳排放量比 2021 年减少 55%。这些目标旨在推动欧洲新车队的快速脱碳。
然而，欧盟委员会已承诺为销售汽车开辟一条合法途径在德国要求此项豁免后，仅使用电子燃料的新车将在 2035 年后继续生产。
欧盟政策预计将禁止销售燃烧燃料从 2035 年起，欧盟将使用发动机汽车。但这项豁免为传统汽车提供了一条潜在的生命线 - 尽管电子燃料尚未大规模生产。
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h2> 如何节省汽车保险费用：在短短几分钟内降低成本的十大秘诀德国交通部长 Volker Wissing 表示，该协议将为人口转向气候中和和负担得起的交通”。
“旅行的方向很明确——到 2035 年，新的汽车和货车必须实现零排放，”欧盟气候政策负责人 Frans Timmermans 说。
电子燃料被认为是碳中和的，因为它们是使用捕获的 CO2 排放量——支持者说这平衡了燃料在发动机中燃烧时释放的 CO2。
委员会将在 2023 年秋季提出如何销售仅使用电子燃料的汽车可以在 2035 年后继续使用。这些汽车将必须使用技术来防止它们在充满汽油或柴油时启动。
波兰对该法律投了反对票，而意大利、保加利亚和罗马尼亚投了弃权票。
交通运输占欧盟排放量的近四分之一。
保时捷是一直推动电子燃料发展的汽车品牌之一。它在智利投资了超过 6100 万英镑的生产工厂，该工厂由 HIF 运营（如图）
保时捷和法拉利是电子燃料的支持者之一，他们认为这是避免车辆被沉重电池拖累的一种方式。
包括大众、梅赛德斯-奔驰和福特在内的其他汽车制造商都押注于电动汽车的脱碳。
继欧盟国家和立法者去年已经同意 2035 年逐步淘汰，这激怒了一些欧盟外交官，并引发了对政府可能试图阻止其他经过仔细谈判的气候政策协议的担忧。
'作为原则问题，我们不喜欢这种方法。我们认为这不公平，”西班牙能源部长特蕾莎·里贝拉 (Teresa Ribera) 谈到迟来的抵制时说，并补充说，目前的评估表明，电子燃料过于昂贵，无法广泛使用。
欧盟能源部长周二还同意延长自愿目标，将天然气使用量减少 15%，为期 12 个月，以帮助为明年冬天供应稀缺的俄罗斯天然气做准备。
一些欧盟官员希望部长们解决关于核能是否应计入欧盟可再生能源目标的争议 - 这个问题已导致各国分裂，并有可能推迟欧盟的主要可再生能源政策。
< p class="mol-para-with-font">一位政府发言人说：“我们仍然致力于确保到 2035 年所有新车和货车都实现零排放。”'英格兰高速公路和主要 A 级道路上的司机距离快速充电点的距离永远不会超过 25 英里，我们预计到 2030 年充电网络将扩大十倍。'
什么是“电子燃料”，它是碳中和的吗？它是如何制造的？
欧盟的 U - 开启电子燃料：德国和欧盟宣布，2035 年以后，新的内燃机乘用车注册将继续进行，前提是它们运行电子燃料独家使用气候中性“电子燃料”，例如保时捷生产的那些（如图）
电子燃料 - 或合成燃料 - 被吹捧为未来航运和航空的潜在解决方案，但一些汽车制造商游说他们让内燃机汽车销售更长时间，声称他们可以减少 85% 的碳排放。
合成燃料是使用捕获的二氧化碳或一氧化碳以及从风能、太阳能和核能等可持续电力来源获得的氢气制造的。
当燃料燃烧时，其目的是向空气中释放与燃烧过程中排出的二氧化碳量相同的二氧化碳量制造过程，创造碳中和足迹。
批评者说，这个过程不仅效率低下，而且在生产方面也非常昂贵。
保时捷是众所周知的引人注目的汽车公司之一，他们投入巨额资金开发这种汽油替代品。
这家德国制造商已经向智利公司 Highly Innovative Fuels (HIF) 投资了大约 7500 万美元（6100 万英镑）。
src="/uploads/allimg/230329/21141G319-15.jpg" height="329" width="586" alt="位于智利蓬塔阿雷纳斯的 HIF Haru Oni eFuels 工厂于今年早些时候正式开业，此前保时捷投入巨资为其单一制造的赛车锦标赛之一生产合成燃料" class="blkBorder img-share" style="max- width:100%" />位于智利蓬塔阿雷纳斯的 HIF Haru Oni eFuels 工厂于今年早些时候正式开业，此前保时捷投入巨资为其单一品牌赛车生产合成燃料championships
HIF 于 12 月开始在智利运营由保时捷支持的 Haru Oni 工厂，目前正在为该品牌的 911 超级杯系列赛生产 130,000 升电子甲醇.
众所周知，博世也在研究制造合成燃料的可能性，而马自达则成为第一家加入“电子燃料联盟”的汽车制造商2021.
绿色运动组织运输与环境表示，应该禁止电子燃料，以“打破石油行业对运输的控制”，并表示任何漏洞都可以考虑合成燃料应该被“关闭”。
2021 年，它表示对电子燃料进行排放测试，并声称它们排放同样高水平的有毒氮氧化物烟雾作为今天在加油站销售的标准 E10 无铅燃料。
它声称其结果还表明，合成燃料产生了更高水平的一氧化碳和氨，尽管减少了 CO2
它的结论是，电子燃料“对缓解我们城市的空气质量问题作用不大”，尽管它还透露其评估是基于由法国研究机构 IFP Energies Nouvelles 调制的三种不同合成混合物，而不是保时捷等品牌开发的真正电子燃料。
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