伦敦：欧盟屈服于来自德国强大的汽车工业的压力，将允许在 2035 年以后销售新的内燃机汽车，前提是它们使用气候中性燃料。
运行气候的汽车中性或所谓的合成燃料，例如电子甲烷或电子煤油，现在将免除对保时捷和法拉利等豪华汽车制造商的重大让步，这些制造商在向电动汽车过渡方面仍然落后。
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绿色和平活动家的装置展示了一辆 SUV 似乎撞上了柏林勃兰登堡门前的人行道， Credit:Getty
合成燃料由捕获的二氧化碳和可再生或低碳电力产生的氢气制成。
新的欧盟法律构成了欧盟雄心勃勃的净零目标的关键部分，该目标首先要求到 2030 年销售的所有新车的二氧化碳排放量比 2021 年减少 55%，然后到 2035 年所有销售的新车排放的二氧化碳
德国在最后一刻发出的威胁令其一些欧盟伙伴感到沮丧，但柏林政府表示已赢得关键保证，布鲁塞尔规则将保持技术中立，并为电子燃料留出空间用于零排放框架。
“这为配备仅使用 CO2-n 的内燃机的车辆铺平了道路中性燃料将在 2035 年后重新注册，”德国交通部长沃尔克·维辛 (Volker Wissing) 说。
维辛是德国联合政府中亲商自由民主党的成员，该党与其合作伙伴发生冲突，尤其是绿党，负责气候和能源政策。德国媒体推测，在选举结果不佳之后，自民党在法律上装模作样。
在与欧盟委员会进行了数周的会谈后，德国的欧盟伙伴的压力终于激怒了——柏林政府阻止立法的微小举动。西班牙、法国和荷兰的代表表示，该文本已关闭，无法重新打开。
广告“原则上，我们不喜欢这种方法。我们认为这不公平……这不是来自德国的好运动，”西班牙生态转型部长特蕾莎·里贝拉 (Teresa Ribera) 说。 “我希望我们了解到，我们不能以此为先例，因为这对欧洲来说可能意味着困难时期。”
Loading但 Wissing 认为德国需要电子燃料豁免以保护其汽车工业因为在未来几十年内，转向电动汽车可能会导致数十万人失业，因为电动汽车需要的零件比内燃机少。
德国汽车工业 - 大众、奥迪和宝马 - 2021 年的总收入为 4109 亿欧元（6650 亿美元），雇用了约 457,000 名员工。
此举引起了欧洲国家的分歧，波兰投票反对该立法，但他们没有德国的否决权力量。意大利与保加利亚和罗马尼亚一起投了弃权票，但未能成功要求增加瓜拉由生物质（例如木材废料）制成的生物燃料的使用条件。
预计欧盟委员会将在年底前提出新规则，规范使用电子燃料运行的内燃机汽车的销售。
虽然支持者认为电子燃料是碳中和的，因为混合燃料中捕获的二氧化碳抵消了发动机燃烧产生的二氧化碳，但批评者表示捕获碳只是为了再次释放它会产生净贡献大气中的温室气体。
欧盟计划禁止销售所有带内燃机的新车发动机到 2035 年。Credit:AP
使用合成燃料的汽车也会排放尾气污染物，例如二氧化碳、氮气、和硫氧化物。虽然它们在市场上标榜排放的污染物比传统内燃机少得多，但现实世界的测试对这一说法产生了怀疑。
总部位于华盛顿的独立研究机构国际清洁交通委员会估计， ，平均而言，用于将电子燃料转化为液体的可再生电力有 48% 在此过程中损失，而高达 70% 的燃料能量在燃烧时损失。
目前，有没有广泛使用的发动机完全使用合成燃料驱动的车辆，并且由于技术处于早期阶段及其成本，合成燃料驱动的发动机很可能只会用于豪华车辆。
加载绿色游说团体运输与环境的清洁车辆经理亚历克斯凯恩斯表示，德国总理奥拉夫舒尔茨政府曾威胁要“为了拯救污染内燃机”而退出绿色欧洲协议。
“T电子燃料的更高成本将意味着只有富人才能负担得起，而其他人可能会被迫绕过规则并改用化石汽油，”他说。 “驾驶者和气候将成为输家。”
包括沃尔沃和福特在内的汽车制造商也抨击了这一想法，称该行业已对电动汽车进行了大量投资。
大众汽车品牌老板 Thomas Schafer 将电子燃料辩论称为“不必要的噪音”，他的公司计划在 2033 年逐步淘汰内燃机汽车。“为什么要花大价钱购买不会给你带来任何好处的旧技术？”
荷兰自由党欧洲议会议员 Jan Huitema 表示，他很高兴欧盟最终批准了汽车和货车二氧化碳排放标准协议。
“任何可能的未来提案将对有关使用电子燃料的内容和法律依据进行彻底评估。”
电动和其他零排放车辆是道路交通脱碳工作的一项关键技术，这是一项占全球排放量 16% 的行业。
与 2020 年相比，销售额几乎翻了一番，达到 6.6milli到 2021 年，道路上行驶的电动汽车总数将达到 1650 万辆。到 2021 年，电动汽车在全球的销售份额增加了 4 个百分点。为了实现净零目标，他们的销售份额每年需要增长不到 6 个百分点，根据向国际能源署发送电子邮件。
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