一项全球首创的对送货和拼车司机的研究显示，尽管大多数澳大利亚零工工人的工作时间很长，而且在高峰时段工作，但几乎一半的澳大利亚零工工人的收入低于最低工资。
专家表示Tough Gig 研究对 1000 多名澳大利亚零工工人进行了调查，结果表明，一些人“实际上正在经历工资盗窃”，该行业作为就业来源已变得“不可持续”。
这项研究是在优步之后一周进行的针对允许公平工作委员会为零工工人设定最低工资和工作条件的拟议法律变更发起了一场广告活动。
麦凯尔研究所在 12 月至 2 月期间进行的调查发现，81% 的受访者依赖送货或拼车工作的收入，74% 的人工作时间很长，42% 的人每周工作超过 40 小时。
一个人告诉研究人员，他们“每周工作 7 天，而且经常每周超过 70 到 80 个小时，我几乎没有足够的时间h money to live”。
尽管工作时间很长，但在接受调查的所有零工工人中，近一半 (45%) 的收入低于最低工资。送餐工人的情况更糟，57% 的人报告收入低于最低标准。
调查参与者将低薪、没有病假和收入不确定列为他们最关心的问题。
< p>McKell Institute 首席执行官迈克尔·巴克兰 (Michael Buckland) 表示，这项调查是同类调查中规模最大的，它表明零工工人承受着长时间工作的压力，而报酬却不足。“这项调查表明，数以万计的澳大利亚人实际上正在遭受工资盗窃，他们无权享受病假、退休金或工人补偿，”他说。
运输工人工会全国秘书迈克尔凯恩说，研究表明零工经济并非如此关于弹性工作，正如一些公司所争论的那样，因为低工资率迫使司机工作更长时间。
“......为了支付账单，工人别无选择，只能在高峰期长时间工作次，在经历致命的压力时匆忙或冒险只是为了赚到足够的钱并避免他们的帐户被停用，”他说。
“这些调查结果表明，除非制定公平薪酬、体面条件和工作保障的可执行标准，否则所有参与者的零工工作的未来都是不可持续的。 "
在联邦就业部长 Tony Burke 承诺规范该行业并为“类似雇员”的工作设定最低条件后，预计将在今年晚些时候提出针对零工的法律改革。
零工工人目前在澳大利亚被视为独立承包商，这意味着他们不受国家就业标准的保护，也不会享受病假或退休金。
但拼车巨头 Uber 发起了一场针对其中一些人的广告活动提议的改革，认为变化不应影响零工工作的灵活性。
“工人们一直告诉我们，他们希望未来的任何政策都能保护灵活性，同时提供明确、适合目的的标准和更大的福利改善独立工作，”Uber Eats Australia 常务董事 Bec Nyst 说。
2022 年，Uber 和 DoorDash 与运输工人工会签署了协议，以支持建立一个独立机构来为零工工人制定安全和薪酬标准.
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