作为关键测试的一部分，新的无人驾驶地铁将于下个月首次沿着悉尼港和 CBD 耗资 185 亿美元的线路运行，尽管消防员担心紧急救援人员无法进入铁路隧道。
< p>负责新线路的州政府机构悉尼地铁已秘密定于 4 月 21 日开始在悉尼北部的查茨伍德和南部的 Sydenham 之间进行“轨道动态列车测试”，这是新线路的主要路段城市和西南线。
Metro City 和西南线的双隧道之一。图片来源：Brook Mitchell
测试的第一阶段将涉及计算机驱动的火车，这些火车存放在悉尼西北部 Rouse Hill 附近，以高达 25 公里/小时的速度穿过大型项目的双轨隧道。在接下来的几个月里，列车将以最高 100 公里/小时的速度进行测试。
列车测试的开始一直是一个严密保密的秘密，是在悉尼地铁和地铁之间紧闭的门后推来推去的和消防员讨论应急人员进入双 15.5 公里铁路隧道的程序。
国家机构新南威尔士州消防和救援组织证实，人们“担心进入”城市线和西南线，并且它正在与国家铁路监管机构和悉尼地铁合作解决这些问题。
消防员工会表示，它“深切关注”缺乏合适的协议，无法让应急人员及时有效地从车站平台进入新铁路隧道内的事故。
无人驾驶列车将在天津主路段开始测试从 4 月 21 日开始，Metro City 和 Southwest。Credit:Nick Moir
“急救人员需要先看到这些问题得到解决地铁项目进展到测试和调试阶段，”消防队雇员工会国务秘书 Leighton Drury 说。
在去年 11 月与新南威尔士州警察和消防局官员的会谈中，悉尼地铁官员承认“每个人都很焦虑” 根据泄露的会议纪要，关于地铁网络的扩展。
广告City and Southwest line 是悉尼 630 亿澳元地铁网络的第二阶段，继 2019 年 Tallawong 和 Chatswood 之间的 Metro Northwest 线路开通后。
泄露的会议记录还显示，中央车站的一次演习“确定了沟通上的差距”，即所谓的 interc 紧急情况下看守人的角色中央车站等无人驾驶地铁和双层列车都将停靠的车站。
悉尼地铁表示，它已与新南威尔士州消防和救援队合作，最终确定了城市和西南隧道的设计和准入要求，并且考虑到运营和消防安全需求。
“悉尼地铁系统在网络中设计了非常高水平的消防和生命安全规定，与传统铁路系统相比，需要采用不同的方法来管理事故，”它说.
该机构表示，新线路的设计允许“快速、安全、大容量地铁列车”用于从相邻隧道处理紧急事件。
如果一条隧道发生事故，运营商将使用另一条双隧道的火车将紧急服务运送到现场。双隧道之间的交叉通道将彼此独立运行，将允许乘客疏散。
“悉尼地铁城和西南航空仍按计划开始下一阶段的广泛测试和调试未来几个月的计划，”该机构说。 “轨道动态列车测试的第一阶段即将开始。”
作为城市和西南建设的一部分，动态列车测试完成后，该线路将移交给悉尼地铁列车公司– 由香港地铁公司牵头的私人财团将运营它 – 以进行最终测试和调试。
虽然时间安排由运营商负责，但国家铁路监管机构表示需要对显示已遵循安全保证流程的详细计划感到满意。
加载国家铁路安全监管机构办公室表示，该计划必须解决测试和调试阶段的全部细节，包括紧急情况响应规定。 “当然，如果出现任何重大安全问题，ONRSR 将根据需要介入，”一位发言人说。
新南威尔士州消防与救援局助理专员特伦特科廷表示，该机构致力于确保安全新铁路线测试和调试阶段的铁路工作人员和紧急服务人员。
从查茨伍德到西德纳姆的地铁主要路段将于明年向乘客开放。但是，从 Sydenham 到 Bankstown 的 13 公里长的路段至少比计划晚了一年，而且还没有准备好进行火车测试。
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