新南威尔士州首批新型城际列车投入使用之前，通勤者将不得不等待数月，因为州政府去年 11 月同意对价值数十亿澳元的列车进行改造。
拖延新车队的推出也推迟了使用了几十年的 V 型客运列车的退役，以及奥斯卡列车向悉尼郊区线路的过渡。购买了韩国制造的新列车，以取代悉尼和纽卡斯尔、南海岸和蓝山之间城际线上的 V 型列车和 Oscar 列车。
尽管政府和工会达成协议四个月前，多个消息来源证实修改尚未进行，这意味着第一列新列车开始服务还需要几个月的时间。
中央海岸 Kangy Angy 停运的城际列车之一。图片来源：Tom Rabe
第一列新列车的投入使用已经晚了三年多。虽然新列车在改造开始之前已经过一些测试，但大部分列车都停在中央海岸的仓库中。
改造将涉及改造专为司机设计的列车，以允许警卫监视乘客在车站上下车。这将需要搬迁一些设备，例如闭路电视屏幕和安装车门控制装置。
劳工运输发言人 Jo Haylen 说，每个月，火车被存放在另一个月，乘客都被困在 V-
加载“获得载客的新城际列车必须是当务之急。这些火车本应在几年前就在轨道上运行。乘客已经等得够久了，”她说。
这些被封存的火车是一场旷日持久的劳资纠纷的核心，该纠纷去年使悉尼的铁路网络瘫痪了几个月。在政府于 11 月签署一项承诺进行修改的协议后，它就得到了解决。
广告虽然政府长期以来一直坚称新列车符合安全标准，但铁路工会声称除非对监控摄像头和门进行修改，否则它们会带来风险。
新南威尔士州的交通确实做到了没有回答有关为何尚未对新列车进行修改或首批列车何时投入使用的具体问题。
该机构在一份声明中表示，它正在与私营财团密切合作，在铁路安全监管机构对车队进行重新认证之前，建造火车和铁路工会“尽快推进改造工作”。
“我们的客户和人员的安全是我们的首要任务首要任务，我们将继续与[铁路电车和公共汽车联盟]以及国家铁路安全办公室合作监管机构，实施一种运营模式，允许列车在 2023 年投入使用，”它说。 “随着这项工作的进展，最终成本计算和时间表将变得更加清晰。”
区域交通部长 Sam Farraway 被要求征求意见。
正在加载Tra体育部长大卫埃利奥特在周六的选举后退出州政治，他表示这些修改将耗资约 3 亿美元。这远低于政府在去年争议期间公布的约 10 亿美元的估计数。
但是，3 亿美元的改装费用仍会使机队的总成本增加到 32 亿美元。
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铁路电车和公共汽车联盟国务秘书 Alex Claassens 表示，他热衷于与交通机构合作，以确保尽快进行改造并使列车投入使用。工会定于下周与该机构举行会谈，讨论城际车队。
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