新数据显示，居住在偏远地区的昆士兰人因里程焦虑而避开电动汽车，拥有量仅占该州注册电动汽车总数的 10% 左右。
东南部——包括布里斯班、阳光海岸和黄金海岸——的司机正在引领电动汽车转型，约占所有注册电动汽车 (EV) 的 90%。< /p>
尽管只有不到三分之一的昆士兰人居住在主要城市和内陆地方政府区域之外。
数据来自交通部和主要道路部显示，自 2011 年澳大利亚电动汽车销售起飞以来，全州登记了 16,731 辆汽车。
但在昆士兰东南角以外登记的车辆不到 1,700 辆.
一个实用的开关
Susan de Boer 是最近购买了电动汽车的少数北昆士兰人之一。
< p class="_39n3n">汤斯维尔当地人说现在是她做出转变的正确时机。“这真的很实用。我们家里有太阳能，我们喜欢可以免费充电的想法，”de Boer 女士说。
“对于我的日常通勤来说，它是完美的。这就像给手机充电一样，再简单不过了。”
她还指出，二手车成本的增加是决定采取行动的一个因素。
< p class="_39n3n">对于驾驶短程车辆的驾车者来说，穿越广袤的昆士兰州的长途旅行可能会很困难。对于 de Boer 女士来说，她的车最多一次充电可行驶 320 公里，这在计划 12 月份的旅行时非常重要。
“我们取消了圣诞节旅行，因为我们不确定 [充电器] 的可靠性如何是，而且车里还有一个蹒跚学步的孩子，你真的不能冒险，”她说。
“我认为我们只需要克服范围焦虑问题。它确实会对您如何看待您的汽车以及您如何提前计划产生巨大影响。”
连接遥远的距离
州政府正在向西扩展其昆士兰电气超级公路，安装 24 个新的快速充电器以连接包括查特塔、伊萨山和朗里奇在内的城镇。
p class="_39n3n">一旦项目的下一阶段完成，除全州数百个公共站点外，旅客应该能够在 55 个地点充电。负责人RACQ 的公共政策负责人 Michael Kane 表示，虽然加强充电基础设施将建立信心，但电动汽车的高购买价格以及里程焦虑正在阻止许多地区司机。
“与电动汽车的接触居住在距市中心或 CBD 约 20-30 公里的昆士兰人中，下降幅度相当大，”Kane 博士说说。
“电动汽车在城乡之间存在真正的鸿沟，需要解决这个问题，部分原因在于教育，但也与技术改进有关。
“对于里程焦虑，这实际上归结为电池容量和电池密度，随着时间的推移会有所改善。”
国家机构代表澳大利亚电动汽车行业的代表表示，想要转型的地区司机可能会发现现有基础设施无法满足需求。
“电动汽车维修服务可能没有那么容易获得，因为电动汽车委员会的罗斯·德·兰戈 (Ross de Rango) 表示，汽车制造商和服务场所将首先在容量较大的中心配备设备。
“如果您有充电站如果该位置只有一个充电器，但它无法使用或排队很长，这可能是一个更严重的问题。”
弥合基础设施差距
RACQ 表示交通的全面电气化是唯一的出路澳大利亚可以在 2050 年之前实现净零排放的国家目标。
但凯恩博士表示，单靠这项技术并不能替代解决偏远地区和偏远澳大利亚人的所有交通需求，尤其是重型车辆。
相反，peak motoring body 表示，合成燃料和生物燃料、低排放和电力技术的结合将确保该地区获得环境和经济效益。
“这将是凯恩博士说：“对于这项技术来说，降低澳大利亚城市交通成本而不是降低澳大利亚偏远地区的成本是非常不公平的。”
现在还没有准备好，但从长远来看，不要让它发挥作用太重要了。”
de Rango 先生说，澳大利亚才刚刚开始长达数十年的可再生能源能源转型。
“这些转型首先在城市发生的事实并不意味着它们不会也来到这个国家，”他说。
“确保我们能够带动各地区，并将这些汽车、卡车、公共汽车和农用机械转换为电动……这是一项艰巨的任务。”
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