《先驱报》审视了价值 630 亿美元的地铁网络，该网络正在悉尼街道下方形成，这是世界上最大的郊区铁路项目之一 查看全部 5 故事。
经营纽约地铁并监督伦敦最重要铁路开通的人说，悉尼正在建设价值 630 亿美元的地铁网络将引发经济复兴，但警告政府必须继续投资整个铁路系统。
悉尼火车网络前首席运营官 Andy Byford 表示，横跨该市的高频地铁线路将变革，产生经济副产品，同时通过吸引更多人使用公共交通来刺激环境效益。
时任伦敦交通专员的安迪·拜福德、英国女王伊丽莎白二世和爱德华王子标志着竣工2022 年 5 月在帕丁顿车站的伦敦 Crossrail 项目。文艺复兴，我非常有信心这将在悉尼发生。有无数的好处，”他说。
“就实际业务影响而言，我们在其他地方发现......公寓楼变得可行。开发商将押注开发他们以前可能没有考虑过的新社区。”
虽然称赞悉尼的地铁项目具有城市塑造作用，但拜福德敦促政府继续投资铁路系统，以避免网络后来陷入不可靠状态。 “你必须继续投资。当地铁开通时，人们会很容易想到，‘哦，太好了，工作完成了’，”他在接受采访时说。
这包括投资现有的双层火车网络以及其他什么他将信号系统、轨道和架空电线等描述为“不吸引人的东西”，它们没有引起公众的太多关注，但却有很大的好处。
“在像悉尼这样天气非常恶劣的地区，如果你顺其自然，你有麻烦了。悉尼的位置很好，但你必须继续花钱，”他说。
“最终以一条性感的新线路延伸，然后磨成停在边界处，因为，哎呀，你已经让那里的现有线路恶化了。你必须两者兼顾。”
广告这位和蔼可亲的英国人后来在纽约的地铁和公共汽车系统中运行了两年——在 2020 年至今担任伦敦交通局局长之前，他因修复该市破旧的铁路系统而亲切地赢得了“火车爸爸”的绰号2022.
时任新南威尔士州铁路公司首席运营官的 Andy Byford 与时任交通部长 Gladys Berejiklian 2011.Credit:Marco Del Grande
他带领伦敦的公共交通系统度过了大流行病，并让 19 英镑的交通工具投入使用亿（330 亿美元）去年 5 月建设伊丽莎白线。
拜福德说，建设伊丽莎白线的“巨大教训”适用于悉尼的铁路项目，该项目一再被推迟并超出预算。 p>
伦敦的主要教训之一是要建造的铁路的规格及其预算需要“首先正确，然后锁定”。其次，伊丽莎白线不仅仅是一项土木工程工作，而且“更像是一项系统集成挑战”。
“事实证明，它比任何人想象的都要复杂得多。设计没有正确完成。所以，你会得到范围蔓延，你会得到延迟，而延迟意味着成本增加，”他说。 “对于悉尼这样的城市来说，这些都是宝贵的教训，任何大型项目都可能落入这个陷阱。”
Andy Byford 在担任新公司总裁的第一天与地铁工人聊天2018 年 1 月的约克市交通。图片来源：Hilary Swift/纽约时报
悉尼地铁网络的第二阶段– 位于海港和中央商务区下方的城市线和西南线 – 超出预算 60 亿美元。该项目的一部分——从 Sydenham 到 Bankstown 的 13 公里长的轨道——也将至少延迟 12 个月开放。
大流行也给 Metro City 的目标客流量增长蒙上了阴影和西南线在 2024 年开通后的最初几年。
但是，拜福德表示他对 n 的未来充满信心新的公共交通系统，因为它们“是为了长期”，每次有人问他伊丽莎白线是否有成为白象的风险时，他都打趣说他希望自己有英镑或澳元。
加载中“我从不相信人们所说的‘伦敦完了’的说法，‘伦敦市中心就这样了，它将成为一座鬼城’，”他说。 “我无论如何都不相信，我也不相信悉尼。悉尼和伦敦等全球性城市......仍然拥有非常光明的未来。”
去年，悉尼的铁路网络遭到通勤者的抨击，当时州政府与铁路工会之间的长期争端导致铁路零星中断。服务数月。
Byford 曾运营过几个世界上最大的交通网络，他说悉尼在过去几十年中建立了一个“非常强大的系统”。
“悉尼的情况非常好。当然，在现有系统的基础上，再加上轻轨和地铁系统，悉尼确实在其能力、地理范围和复杂性以及设备的现代化方面构建了一个世界级的交通系统，”他说。
然而，在全球经济衰退的威胁下，Byford 认为全球大型项目的时代将被搁置一段时间——尽管有一些例外，例如中国。 “我们都处于勒紧裤腰带的状态。所以当然，我主张完成已经开始的事情。在地上留下洞是没有意义的——完成它，”他说。
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