最近几个月，肯尼亚首都内罗毕周围出现了多套坚固、品牌鲜明的电池更换站，电动摩托车手可以将电量不足的电池换成充满电的电池。
这是电动摩托车革命开始在肯尼亚展开的标志，在当地，内燃机摩托车比汽车更便宜、更快捷，但环境专家表示污染是汽车的 10 倍。
东非最大的经济体正押注于电动摩托车、可再生能源电力供应以及作为引领该地区向零排放电动汽车转变的技术和初创中心的地位。< /p>
电池更换系统不仅节省了时间——这对肯尼亚超过一百万的摩托车手来说至关重要，他们中的大多数人将自行车用于商业用途——而且还为买家省钱，因为许多卖家都遵循这样一种模式：他们保留电池的所有权，自行车最昂贵的部件。
“对他们来说，购买电池在经济和商业上没有多大意义……这几乎会使自行车的成本翻倍，”史蒂夫说电动自行车公司 Ecobodaa 的联合创始人 Juma。换成电动汽车？
当 Robyn Everist 看到汽油价格飞涨时，她知道是时候放长线了-将购买电动汽车的既定计划付诸行动。 EV 也适合你吗？
Ecobodaa 目前有 50 辆测试电动摩托车在路上行驶，并计划到 2023 年底拥有 1,000 辆，每辆售价约为 2,200 美元——大致相同的价格
在初次购买后，电动摩托车——设计得足够坚固，可以穿越崎岖的道路——更便宜
“使用普通自行车，我每天将使用价值大约 700-800 肯尼亚先令 ($8.42-$9.62) 的燃料，但是使用这辆自行车，当我换电池 我得到 o一个 300 先令的电池，”28 岁的凯文·马查里亚 (Kevin Macharia) 说道，他在内罗毕附近运送货物和乘客。扩张计划
Ecobodaa 只是位于内罗毕的几家电动摩托车初创公司之一，他们致力于在肯尼亚证明自己，然后最终在东非扩张。
该国的电力公司估计其发电量足以每天为 200 万辆电动摩托车充电：根据世界银行的数据，该国的电力供应超过 75%，并且在内罗毕甚至更高。
乌干达和坦桑尼亚也有强大的和 r Hurst-Croft 先生说，可支持电动交通的可再生能源密集型电网。
“我们正在内罗毕建设 200 多个交换站，并扩展到达累斯萨拉姆和坎帕拉，”他说。
路透社
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