驾驶红色 Vauxhall 的人还不知道，但他——和其他一些司机——即将在来自哈克尼委员会。
工党当局在东伦敦区引入了广泛的低交通街区 (LTN) 网络，这意味着禁止汽车通行在一天中的特定时间。
Vauxhall 刚刚进入一个 . . .在错误的时间。现在是星期三下午 3 点 28 分，车辆在 London Fields 附近的 Lansdowne Drive 被自动车牌摄像头记录了时间。
两分钟后，3 点 30 分下午，一辆黑色 BMW 被抓住。
周一至周五早上 7 点至 10 点以及下午 3 点至 7 点之间，只允许自行车和当地公共汽车通过 Lansdowne Drive周六。
它是周三下午 3 点 28 分，车辆在伦敦菲尔兹附近被自动车牌摄像头记录，两分钟后，下午 3 点 30 分，一辆黑色宝马被抓到
周一至周六早上 7 点至 10 点以及下午 3 点至晚上 7 点之间，只允许自行车和当地公共汽车通过哈克尼的 Lansdowne Drive
限制是在学校接送时间到位。
因此，几周后，罚款通知 (PCN) 将通过他们的信箱投递，要求两名司机均需支付 130 英镑的罚款（如果他们在 14 天内支付则为 65 英镑）。
即使是住在 Lansdowne Drive 的人也将受到同样的处罚
这样的罚款已经成为令驾驶者生活中令人沮丧的事实——包括正在上学的父母或试图上班的人——遍布伦敦和在加州以外越来越多的城镇pital。
但很少有道路像 E8 中的 Lansdowne Drive 那样充满争议。
只有一小部分道路——实际上大约 50 码——在 LTN 范围内，LTN 的两端都有一系列令人眼花缭乱的标志。
这一定是英国最不受司机欢迎的 50 码道路，也是地方当局最赚钱的 50 码。
在 2020 年 2 月成为 LTN 的第一个月，Lansdowne Drive 就获得了近 50 万英镑的罚款；到第四个月，这个数字已经上升到超过 100 万英镑。
您认为这段路现在为哈克尼议会带来了多少收入？答案：惊人的 600 万英镑。
许多 LTN 是在政府紧急拨款 2.5 亿英镑的情况下引入的，目的是让步行和骑自行车更具吸引力，希望鼓励居民在大流行期间减少使用汽车并提倡积极出行。
https://i.dailymail.co.uk/1s/2022/11/18/20/64704365-0-image-a-43_1668802530654.jpg" height="423" width="634" alt="低流量在学校上下学时间实行社区限制" class="blkBorder img-share" style="max-width:100%" />低流量社区限制是在学校接送时间实施
但批评者抱怨说，许多计划是在没有适当咨询或监督的情况下推出的，已经成为方便理事会的“摇钱树”秒。还有比 Lansdowne Drive 更大的摇钱树吗？
无可争议的是，备受争议的交通措施res 导致在全国各地拉开战线，分裂社区并使邻里对立。
在牛津，居民在事发后阻止车辆进入禁区护柱遭到破坏。
将城市划分为多个区域的新提议，以及严格限制司机驾车离开社区的次数，都可以比喻地说，几乎没有降低温度。
在曼彻斯特一个 LTN 的入口处，装有鲜花和灌木的沉重木制花盆被拖离街道
在布莱顿，该市第一个 LTN 的提议遭到了居民和企业的强烈反对.
委员会坚称，哈克尼的 LTN 得到了广泛支持。但在我们采访过的许多居民中并不是这样。
许多 LTN 以 2.5 亿英镑的资金推出政府提供紧急资金，使步行和骑自行车更具吸引力
自 2020 年以来，该行政区引入了 19 个 LTN。这相当于所有“符合条件的”的大约 70% roads'——不，这不是印刷错误——在伦敦交通局分析后被确定为适当的。
这是迄今为止伦敦所有行政区中比例最高的。
'我们称他们是“检查站”或“路障”，现在几乎每个街角都有一个，”在 5 月份的地方选举中作为独立候选人参选的彼得·斯莫西特 (Peter Smorthit) 说。
Hackney 说，在 388 个监测点中，自引入 LTN 以来，空气污染改善了 329 个。它聘请了一家外部咨询公司，通过使用“复杂的计算机软件”进行建模来估计空气质量水平。
然而，证据与调查结果大相径庭西面 13 英里处的劳工控制区伊灵。
在那里，分析了 9 个 LTN——Lansdowne Drive 等居民区道路禁止通行- 但其中有 7 个在创建一年后发现“空气质量没有实质性变化”。然后它们在 10 月初关闭。
Hackney 说最大的 LTN 内的流量下降了 38%，而且流量也减少了在边界道路上增加 2%。
这是基于与大流行之前发生的最后可用计数相比的流量。
然而，交通部关于在大流行期间在伦敦十个行政区推出的 LTN 的数据显示，他们的交通量比去年大流行前的水平平均增长了 11.4%。
这样的罚款已经成为驾车者生活中令人沮丧的事实——包括正在上学的父母或试图上班的人< /p>
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上一页1 下一步" /> 证明低流量社区使流量更糟：...
低流量区域在三年内让司机损失了 1 亿英镑：Fury as... 分享这篇文章
Share另一方面，在未建立任何 LTN 的威斯敏斯特、肯辛顿和切尔西，交通量平均仅增长了 9%。
Hackney sa是的，LTN 已明确签署，许多已经存在了两年，并且它们在大多数卫星导航系统上都有特色。
不过，YouGov 的一项民意调查发现驾车者很难理解高速公路法规中用于标示区域的主要标志之一——一辆摩托车停在一辆被红色圆圈包围的汽车上。
只有 50% 的司机能够正确识别该标志，29% 的司机认为这意味着道路上只允许汽车和摩托车行驶。
p>邮报两次访问 Lansdowne Drive 才弄清楚这些限制是如何运作的。例如，司机在一个方向遇到一个标志，可以说服他们在环形交叉路口左转（并招致罚款）而不是右转（如果他们不愿意的话）。
来自格林威治的 Philip 和 Jackie Vandergucht 上个月帮助他们的儿子搬进了他在 Lansdowne Drive 的公寓。
'有一家活动和展览公司的退休董事总经理 Vandergucht 先生说。
但他们的blue Volvo 在他们停在公寓外和离开时都采用了 ANPR（自动车牌识别）技术。
伦敦扩建中的超低排放区进来了去年 10 月，比原来的区域大 18 倍。最新的扩展提案将使它仍然扩大四倍
11 月 4 日，第一笔罚款到了，其次是第二笔。Vandergucht 先生支付了第一笔，但没有支付第二笔。第三笔随后发给了这对夫妇的儿子。
'标志不在一切都清楚了，”Vandergucht 先生补充道。“我们沃尔沃上的卫星导航系统将我们带到了那里，并带我们穿过了摄像头。”
28 岁的 Jack Hanmore 活着他说，在 Lansdowne Drive 附近买了大约九张票——三张在 Lansdowne Drive，六张在 Hackney 的其他地方。
'我是当地人家伙，习惯走这条路，但即使我也会犯错误 r他说。 ‘这是一场噩梦。试图避开限制道路会导致其他地区的交通堵塞。'
28 岁的 Jack Hanmore 住在 Lansdowne Drive 附近，已经拿到了大约 9 张罚单——他说其中 3 张在 Lansdowne Drive，6 张在 Hackney 的其他地方
批评者说，LTN 将交通转移到较大的主干道上，同时剥夺了当地公司的潜在客户。
一位店主说，往返他的店要绕路至少增加20分钟的路程，而另一家建筑公司的老板则说他的生意是痛苦。
'我的水管工都不想出来，因为需要一个半小时才能进去，一个半-半小时回家，这对他们来说不值得，”他说。
28 岁的职业盛装舞步骑手 Claire Gallimore 补充道：“限制使出行变得困难。
到目前为止我有一张票——希望不会再有。我经常旅行。当你不得不寻找替代路线并且标志难以理解时，这会变得很困难。'
工党市长 Sadiq Khan 一直是这些区域的积极倡导者。
在整个伦敦，已经征收了近 1 亿英镑的罚款，其中哈克尼罚款 1900 万英镑在过去的三年里。
Stoke Newington's Church Street 和 Pritchard's Road——距 Lansdowne Drive 仅几步之遥——分别筹集了 280 万英镑和 210 万英镑。
28 岁的职业盛装舞步骑手 Claire Gallimore 补充道：“这些限制让出行变得困难
根据法律，来自 LTN 的收入受到限制，只能用于交通计划，这是反对者最不想看到的。对于哈克尼的许多人来说，日常生活已经变成了一场闹剧。
'我看到人们开车时将他们的汽车后备箱抬起来试图阻止摄像头捕捉他们的车牌， ' 一位当地人告诉我们。
Peter Smorthit 是一名蓝色徽章持有人。 “我每个月必须去霍默顿医院两次，”他说。
'如果不开车经过 LTN，就无法去医院。这不像我会骑自行车。我别无选择，我瘫痪了，我不得不开车。
'现在要到达我的目的地需要一英里半的路程我可以从路的尽头看到当地的休闲中心，过去需要两分钟。'
在伊灵，63% 到 79% 的生活在计划内的人反对他们，上升到 67% 到92% 居住在边界上的人（抗议者于 2021 年 4 月游行至伊灵市政厅）
还有更多。像残疾人铁人三项运动员彼得这样的人可以获得二级残疾许可证才能进入 LTN。
他得到了最后一年，但他说他仍然被罚款九次，到目前为止只有两次被取消。该委员会表示，除非提供注册号或 PCN 号，否则无法识别他的案件。
伦敦的经验正在全国各地的城市复制，例如曼彻斯特、谢菲尔德、约克和巴斯。
在布莱顿，在该市东部的汉诺威区引入 LTN 的过程预计耗资 £ 140 万在理事会撕毁原计划后。
'汉诺威的每个人都在寻找积极的措施来改善我们的环境，但事实并非如此， ' 活动家 Chris Beaumont 说。
居民说，该计划是由绿色理想主义者推动的，并将对企业产生毁灭性影响。
Carol Archer 和她的丈夫 Brian 在城里经营着 Archer 的肉店。卡罗尔说：“我们用卡车送货，卡车不能停在这里。” '我们应该如何进货？
'这是一家家庭经营的肉店，自 1936 年以来一直营业，我说的时候并不夸张它可能会迫使我们关闭。”
布莱顿市议会发言人说：“咨询过程已于夏季结束时完成，结果正在公布中用于对原始设计进行修改。
伦敦的驾车者受到超过在过去一年中，作为低交通量社区 (LTN) 的一部分，违反新道路规则被罚款 3300 万英镑
更多信息将在设计b在新年被带回委员会。'
回到哈克尼，就连当地的牧师——圣乍得教堂的詹姆斯韦斯科特神父——也写信给委员会对“路障”阻止他的教区居民（其中许多是老年人）“四处走动”表示担忧。
十分之八的罚款，该委员会指出，车辆曾在该区外登记。
'这不可能是正确的，并且表明我们是交通的进口商，'能源，废物，运输和内阁成员议员 Mete Coban 说公共领域。
'我们并不是要阻止人们来这里在当地购物，看望他们的家人和朋友。
但我们知道哈克尼是伦敦污染最严重的地区之一。因此，哈克尼的居民不得不忍受严重的空气污染是不可接受的。”
该计划为委员会筹集的数百万美元是否也能激励在几乎“每个角落”设置“路障”，引用 Blue Badge 持有者 Peter 的话？
无论哪种方式，请做好准备：低流量社区可能很快就会出现来到您附近的街道。
其他报道：Tim Corkett 和 Tim Stewart
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