悉尼市市长克洛弗·摩尔 (Clover Moore) 在过去一个月宣布了对城市心脏的改变，十年前这可能会引起抗议。
根据市议会的计划，大约有六个CBD 中心的街道将完全或部分禁止汽车通行，并让行人重新通行，从环形码头附近的 George Street 路段开始。
这些变化是缓慢但肯定的迹象，汽车正在失去关于汽车或人是否会统治 CBD 的争论已持续了十年。
伦敦和巴黎等城市多年来一直在努力阻止发臭、嘈杂的汽车
悉尼越来越明白，如果它想从大流行的冲击中恢复过来并重建其作为国际城市的名声，就必须限制汽车交通。
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引发争论的一个因素是，人们开始喜欢玩游戏的乐趣大流行期间在他们的社区四处走动。
然而，关键时刻可能是关闭该市的南北大动脉乔治街，以建设 CBD 和东南轻轨线
十年前首次提出这个想法时，驾驶者大厅 NRMA 的一位发言人表示，将乔治街禁止车辆通行将“将 CBD 与城市的其他部分隔离开来”，并问道, “汽车会去哪里？”
原来这是胡说八道。当街道关闭时，人们仍然乘坐公共交通工具进入 CBD，而且他们有更多的理由这样做。
广告乔治街曾经是交通下水道或停车场，但轻轨线周围的新步行区已将其变成城市和基础设施部长Rob Stokes 恰如其分地形容为“世界上最伟大的林荫大道之一”。
任何人如果利用雨后终于到来的灿烂春天的天气，在过去的几天里在城市里闲逛，就会看到人潮涌动享受该地区的人们，在万圣节穿着化装漫步或为墨尔本杯着迷。
此外，这座城市现在以前所未有的方式联系在一起。轻轨线让 Haymarket 距离环形码头很近，而且很方便。
这对企业有利。就连游说团体 Business Sydney 也支持关闭大部分道路。
悉尼市表示，在 6 月后的两个月内，当靠近 Haymarket 的 George Street 南端重新开放为步行区时，它收到了18 份户外用餐许可证申请。
加载中根据上个月的一项提案，环形码头附近的乔治街北端也将从 1 月 9 日起试行关闭汽车。更宽的人行道也应该会吸引更多的餐馆和商店，就像他们在更南的地方所做的那样。
周一提议关闭亨特和附近其他街道的部分路段，这将为周围的城市创造一个焦点新的马丁广场站将于 2024 年开放，作为 CBD 和地铁南线的一部分，以及将于 2030 年开放的地铁西线的亨特街站。
正在改变城市的感觉。
悉尼即将重新开放一条沿着学院街的单独自行车道，该自行车道在 2015 年因驾驶者的投诉和许多已设置的弹出式自行车道而被拆除在大流行期间将永久化。
看看未来几年这种趋势会走多远，这将是令人着迷的。
有些汽车总是必须进入城市才能制造运送或运送残疾人。
但悉尼应该将自己重新想象成一个不仅有海港的城市，而且还有一个拥有海港的城市。繁华的广场和安静、适合步行的街道。
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