混合动力汽车的销量正在迅速超过电动汽车，专家担心这种消费趋势可能会减缓澳大利亚的减排速度。
澳大利亚汽车工业协会本周公布的数据显示，混合动力汽车（将电动汽车和电动机与内燃机结合在一起）的销量占1月份新车销量的14.4%，而去年仅为7.8%。
全电动汽车销量自 2020 年以来第二次下降。上个月电动汽车占新车销量的 8.3%，低于一年前的 8.8%。
最近的数据证实了许多新车购买者选择放弃标准汽油车，而是选择混合动力汽车而不是全电动汽车的趋势。
去年汽油车的销量份额从48%下降到43%。电动汽车占比一直徘徊在8%左右，而混合动力汽车则攀升至两位数。
斯威本大学交通专家侯赛因·迪亚表示，混合动力汽车购买量的复苏将推迟电动汽车的大规模销售，这对减排来说是个坏消息。
尽管混合动力汽车比标准汽油汽车更省油，但它们的污染却比电动汽车严重得多。
一些汽车制造商在澳大利亚大力推广混合动力汽车，称它们是低排放汽车，没有“里程焦虑”——担心有轨电车可能没有足够的电力到达目的地。
迪亚教授表示：“目前的销售情况并非巧合。人们认为自己正在为环境做正确的事情，但实际上并非如此。”
http://www.abc.net.au/news/science/2024-07-05/hybrid-car-sales-outstripping-evs-electric-vehicles-emissions/104054438
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砖头不活在世上，消费者用钱投票
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我还问过国内的朋友，为什么混动车卖得好？中国比纯电好吗？
主要原因是，由于锂电池物理特性的限制，用户普遍存在强烈的“续航焦虑”（与新闻报道类似）。再加上常见的“虚报里程”，如果是纯电动汽车，在电量显示一半的时候就开始寻找充电桩会很不舒服。
他们共同的想法是：【油箱可以用，但不能省略】。
让我们来体验一下:)
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专家担心地球
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电动汽车在澳大利亚没有未来
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困惑的火车很舒服。
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我想问那些说电动汽车减少排放的人，澳大利亚的电力是如何获得的？ 80%是通过燃烧煤炭产生的，煤炭对环境的污染比汽油更大。
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汽车版曾发表麦肯锡全球调查报告。全球 30% 的电动车车主正在考虑改用带油箱的汽车，主要原因如下：
换句话说，只有解决了这些问题，电动汽车时代才会到来。那么碳中和还有其他选择吗？ :)
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如果你要这么说的话，汽油从哪里来呢？从地面开采并直接添加到油箱中？提炼汽油、柴油所消耗的电力不算电力吗？至少可以通过电线传输电力而不排放碳。除了炼油厂的碳排放外，石油还必须通过汽车运输到加油站，这也是另一种碳排放。
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开个玩笑
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等待电动车主的砖头
还好杂草一两年前就被除掉了
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不是80%，而是46%
而且逐年减少
此外，纯电动汽车的能源效率约为燃油汽车的三倍。即使100%的电力来自煤炭和天然气，也能显着减少碳排放
http://www.energy.gov.au/public ... pe-2022-23-and-2023
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说得好。
从整个汽车生命周期来看，电动汽车真的比燃油车和混合动力汽车节能减排吗？至少燃油和混合动力汽车没有那么多废弃的锂电池需要处理。
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如今的有线传输电力损耗也非常大，发电厂发出的电能传输到家里的电已经所剩无几了。
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废旧锂电池与废旧铅酸电池不同。原材料价格昂贵，值得回收
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》》发电厂发电到家后所剩无几。
人工智能：
在电力传输过程中，由于阻力等因素，会产生一定的电力损失。对于悉尼（以及类似的大城市）来说，发电厂发出的一千瓦时的电到达家庭时实际剩余的电量取决于多种因素，包括传输距离、电压水平、电网效率等。
通常，电力在传输过程中损失大约 6% 到 10%。 根据国际能源署（IEA）的数据，全球输配电平均损耗率约为8%。澳大利亚电力市场运营商（AEMO）报告的数据显示，澳大利亚的输电损耗率也大致在此范围内。
具体到悉尼，由于电网管理高效、输电距离短，实际损耗率可能会略低一些，约为6%至8%。这意味着该发电厂发出的一千瓦时的电力将被输送到悉尼说到家庭用户，剩下的大约是92%到94%。
这些数据均为估算值，具体损耗率会根据实际情况而有所不同，包括输电线路负荷情况、电压等级、线路长度和维护等。在实际运行中，电力公司会采取多种措施来减少损耗，提高输电线路的损耗率。电力传输效率。
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澳大利亚幅员辽阔，电动汽车只适合在市区行驶。
如果经常跑长途，就必须有一个油箱才能可靠。喜欢户外活动的典型澳大利亚家庭需要购买电动车或混合动力车来满足他们的家庭需求。
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地瓜哥，这个图表是不是说明澳洲的平均水平和新南威尔士州差不多，传统火力发电（煤炭、天然气、石油）占比在67%左右，而南澳在清洁能源方面做得最好（有大蓄电池）？ （塔斯马尼亚也有大量清洁氢能源）
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等离子电视早年也遇到过这个瓶颈。
如果您正在寻找质量好、价格低和转售的产品，您可以购买丰田。如果你只追求品质好、价格低，那么H6就是你的选择。电动汽车、汽油车、柴油车和混合动力汽车也是多种选择之一，但随着技术的进步和价格的下降，它们最终将在销量榜上占据主导地位。
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一文不值，整天盯着老百姓的排放，不方便就往前推。如果世界各国政府能够减少发射炮弹、驾驶更少的战斗机、军舰、坦克和军车，排放量可能会减少很多。
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如果发电的输电损耗大到“所剩无几”，全部电能都损失殆尽，那为什么还能发电呢？高压、特高压、特高压输电的用途是什么？澳大利亚目前的平均输电损耗低于5%。如果我们将其与汽油车的碳排放量进行比较：
油车排放：石油开采、石油运输、炼油、成品油运输、最终用户车辆
有轨电车排放：化石燃料开采、化石燃料运输、发电（不包括绿色能源）
除了绿色能源、风电、太阳能、核能（非纯绿色）、潮汐能、水力发电等外，有轨电车的最终排放量远低于油车。
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在澳大利亚充电是一个问题。如果这个问题不解决，人们仍然会犹豫不决。在中国充电很方便，那里有充电桩。
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混合动力汽车更符合大众用车习惯，既可以城市通勤，也可以乡村郊游
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无论如何，我们都会在角落里翻车
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Windows已经减少了排放。 。 。
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如果您不明白，请提问。
回收的话，是不是直接拆下来安装到别的地方？
原材料的回收、提取和再利用并不容易。所消耗的能源和产生的污染不容低估。
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这是正确的。
一步登天是不可能的。一步步。
如果每年减少3%，22年后即2046年将降至零。
http://www.energy.gov.au/public ... pe-2022-23-and-2023
2023年，化石燃料来源贡献了总发电量177,142吉瓦时，占总发电量的65%，较2022年下降3个百分点。
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充电桩和电池容量不足是主要制约因素。如果一次充电能保证1000公里的续驶里程，快充时间限制在1小时，慢充12小时，充电桩能够广泛普及，有轨电车就能超越汽油车。就澳大利亚目前的情况来看，一个家庭拥有一辆插电式混合动力汽车更适合。两辆车，可以考虑一辆汽油，一辆电力
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》》回收，是直接拆下来安装到其他地方使用吗？
据称，从纯电动汽车上拆下来的电池可以直接用于大型工业储能系统。
》》原材料的回收、提取和再利用并不容易。所消耗的能源和产生的污染不容低估。
消耗的能源也可以是零排放的可持续能源。
此外，提取和再利用原材料并不比熔炼各种矿石消耗更多的能源。
PS：污染和碳排放是两个不同的东西。二氧化碳无毒。
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它似乎被拆卸并重新使用了电池。我的是MG混合动力车。我开得很开心，出门也很安全。心理上的幸福是无价的。虽然我不会每个月加一次油，但我不能只开电车而担心路上的情况。这会杀死很多细胞，而且不值得。
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》》一次充电可保证续航1000公里，快充时间限制为1小时，慢充时间为12小时
这种数字是拍头获得的
我记得大约10年前，很多人说需要保证300公里的续航里程，后来逐渐变成400公里，然后是500公里、700公里。。 。 。现在1000了
也许以后会变成3000公里
特斯拉第三代和第四代超级充电桩一般只需要15分钟的充电时间。
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不是说两种混合系统比较复杂，维护起来比较麻烦吗？
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从68到65，也许只需要3分；
但在某个临界点上，自然的特性决定了也许你要付出10倍的价格才能降1分？ :)
地瓜哥认为，如果澳大利亚想要为本国人民提供【可持续稳定】的能源，那么接下来的方向应该是什么？
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》》但是当达到某个临界点时，大自然的特性决定了，如果再掉一点，可能就要付出10倍的代价？ :)
智能手机取代了传统手机，而最后 1% 的速度确实很慢。
但这缓慢的最后 1% 不应影响当前的决策。
此外，与传统手机不同，规模效应对化石能源的成本影响很大。最后 10% 可能会加速崩溃。
》》地瓜哥认为，澳洲如果想给民众提供【可持续稳定】的能源，下一步应该是什么方向？
光能+锂电池、风能+锂电池、核能。
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电瓶车争论已经没有意义了，消费者已经做出了决定。
制造商也将进一步减少电动汽车的推出和开发。
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有两个部分。一是把大部分还能用的电池去掉，作为新能源发电的储能电池。第二部分是恢复劣质电池中的昂贵元素，这比通过采矿提炼它们的过程更便宜。
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谁告诉你有线传输损耗这么大的？您不想自己查一下相关信息吗？还是一点常识？事实上，发电厂发出的电力90%以上都已输送到千家万户
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据说，已经没有多少常识了。我觉得高中、中专毕业的人都没有这个知识
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哪一个？
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一切都是为了钱……其他的都是幌子
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没错
极端天气会造成巨大损害，尤其是对农业
减排就是为了减少未来的这种损失
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有轨电车确实很好，政府没必要用各种手段来引诱人们购买。这是一个不用想就能明白的问题。有些小白鼠还这么卖力地做传销。他们脑子里有什么缺点吗？
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关注
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哈哈，有句话叫“只许国家官员放火，不许老百姓点灯。”
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报废后怎么办
报废的油车只是废铁
如何处理有轨电车内的锂电池
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还有一句话叫“不食人间烟火”
认识一些经济条件好、不去超市卖菜、反对塑料袋的人
反正都是送餐公司预先包装好的，每周都会送到你家门口
至于用来送食物的纸板箱和泡沫箱，没人关心里面的塑料袋
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我严重同意。除非澳大利亚大力发展核电，否则澳大利亚好像也有核电公司？？？
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中国有专门的公司回收电池中的金属（尤其是锂），废旧电池可以卖点钱。然而，经济受市场形势的影响很大。当锂价较低时，回收锂的成本并不有利。如果立法是强制性的，就应该建立这个产业链。
然而，澳大利亚可能无法做到这一点。劳动力成本太高。如果没有强制性立法，可能就不可能实施无害回收要求。
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将它们取下来制成储能电池。我们公司已经安装了几台，使用的是旧日产聆风电池
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29楼
http://www..com.au/bbs/ ... 23&pid=44463434
有轨电车除了锂电池外，其他部件与油车类似，也是废铁
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如果澳大利亚有大规模，比如每年回收几万辆报废纯电动车，就可以
自动化程度高意味着初始投资较大，但一旦投入运行，不需要太多的体力劳动。
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王传福表示，那些还在犹豫的人应该尽快关闭所有油车工厂。未来肯定是电动汽车的天下！
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如果我们真的要更换所有有轨电车，首先抱怨的将是石油生产国，对吗？除了用石油发电的...
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我们应该先发展电动飞机、电动卡车等，这些是排放最多的
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不，有轨电车公司将向石油生产国供货。否则，如果油价达到1美元，电车销量就没有了。如果油价达到50美分，有轨电车就没有办法生存了。
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澳大利亚发展到充电无压力的地步是不现实的。
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