澳洲阿里的“扫地僧”还俗

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时至今日，一场“商业调整”，让达摩院的“扫地僧”重出江湖，重返动荡的商界。

近日，阿里相关人士向华尔街证实，因业务调整，阿里达摩院自动驾驶实验室团队成员将调往菜鸟和阿里其他业务。

这群“扫地僧”不再住在达摩院探索前沿技术，而是更加务实，将自己的技术研究应用于菜鸟等业务，并负责实施场景业务。为菜鸟物流业务发展乃至上市融资发挥更大价值。

也是“扫地僧”回归人间，进入人间的信号。随着阿里组织变革的推进，那些不以营利为目的的商业探索和技术创新需要迅速找到适合自己的实际应用场景，形成可持续的发展模式。

对于希望未来各项业务独立上市的阿里来说，变化还会继续。

序曲

A接近阿里的人士告诉华尔街，阿里组织架构变动后，一线事业群拥有更大的决策权。自动驾驶团队的调整是商业决策的变化。调整后，自动驾驶需要向菜鸟业务靠拢。

也就是说，这个变化是为了让阿里达摩院自动驾驶实验室团队的研究成果落地到实际应用场景中，而不是继续盲目烧钱。

这个变化早有预兆。

阿里巴巴的自动驾驶布局源于菜鸟集团。佛法学院自动驾驶实验室团队中有两个重要人物，王刚和陈俊波。一位是阿里人工智能实验室首席科学家，一位是原菜鸟集团E.T物流实验室负责人。他们曾分别带领一支自动驾驶团队，后于2018年合并，并入阿里达摩学院。

这使得阿里在自动驾驶方面的研究与谷歌、百度等科技公司的定位有着本质的区别。从一开始就以打造智慧物流运输平台为目标，确立了末端无人配送和道路畅通两大业态战略。

在2020年云栖大会上大放异彩的无人车“小人驴”就是典型的成果。

按照王刚等人的思路，阿里的自动驾驶应用将从“小人驴”逐步移植到货车、货车等车载平台，应用场景将不断扩大.

随后达摩院自动驾驶实验室团队的变动，打破了这种美好的想象。

去年，王刚离职创业，陈俊波也于今年3月卸任实验室负责人一职。球队的两位创始元老相继离去，动荡随之而来。

达摩院不是真正不食人间烟火的研究机构。虽然马云承诺3年投资1000亿，但他也表示，实验室就是为了赚钱，研究出来的东西要走出实验室，实现商业化。

阿里2023财年三季报（自然年2022年第四季度）数据显示，包括达摩院、天猫精灵在内的创新等业务收入8.23亿元，同比下降同比增长 20%。 %，调整后EBITA亏损为12.35亿元。

前面提到的“小人驴”也面临落地的具体问题。除了2021年350台的销售数据外，阿里公布了“小人驴”的信息，更多的是与出货单量有关。 2021年，阿里CTO程力表示，明年将投放1000只“小驴”进驻校园和社区，但目前没有更多信息。

技术天才的理想不可避免地与成本和利润的现实发生冲突。

率先传出拟赴港上市冲击IPO、欲集资20亿美元的菜鸟，率先将“扫地僧”拉回现实。自动驾驶团队的回归，也丰富了菜鸟的科技故事。

前方的路

自动驾驶实验室“扫地僧”归俗后，有业内人士担心，这是否是阿里有意缩减自动驾驶业务，减少新能源汽车投资，拓展新能源领域业务汽车？

从阿里最近的动作来看，希望对每个具体的业务板块进行重组，找到最有可能的商业化和变现路径。

随着两个月前阿里巴巴历史上最重大的组织变革，包括菜鸟在内的六大事业群都在准备独立上市，改革也随之而来。分拆持续进行，各事业部对市场需求管控和效率提升提出了更高的要求。

一位接近阿里集团的人士告诉华尔街日报，调整前，阿里服务汽车行业的能力分散在各个事业群中，达摩院的自动驾驶业务只是其中一个板块。

在阿里旗下，包括阿里云的汽车云、斑马智行的智能座舱、天猫的整车直销，阿里的很多业务都进入了新能源赛道；�用大车型底层能力支撑斑马智行进入智能汽车竞争新阶段。

4月11日，达摩院正式启动“同义千问”。阿里巴巴集团董事长兼CEO、阿里云智能CEO张勇表示，未来阿里巴巴所有产品都将接入这个大模型，进行全面转型。汽车行业也不例外。

在上海车展上，阿里集团副总裁、斑马智行联席CEO张春晖宣布，AliOS智能座舱操作系统已接入“同翼千问”进行测试。 AI能力系统斑马副驾驶也首次亮相。

张春晖透露，早在两年前，阿里巴巴的斑马智行和达摩院就已经在思考用大车型来推动汽车的智能化。

在激烈的竞争环境下，组织重组后的阿里，开始思考如何务实地将自己在0-1阶段经过实战检验和验证的成果推向市场。

对于在电商、物流等方面有自己独特优势的阿里来说，自动驾驶最好的应用场景就是物流，最好的选择是在菜鸟集团继续发展；一家顶着阿里科技光环，加持达摩院和AI的创新型企业，将成为阿里在汽车赛道上的利剑，在智能驾驶、智能座舱等领域发挥优势。

由此，阿里也组建了集团军，在不同业务板块寻找最适合的新组织架构，灵活应对市场变化。无论是自动驾驶还是切入汽车赛道，阿里也在重新思考如何规划布局。

“扫地僧”在达摩院苦修五年，如今终于要接受世俗的考验。

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