向来以消费者“强”着称的特斯拉，很少低头承认错误。国家市场监督管理总局5月12日发布公告称，特斯拉在启动缺陷调查的同时启动了召回计划。
这是自特斯拉在全球销售汽车以来最大规模的召回。市场监管总局官网显示，本次召回范围为2019年1月12日至2023年4月24日的部分车型，涉及进口Model 3、X、S和国产Model 3、Y，共计约110.46万辆。
参考乘联会统计，自2019年以来，特斯拉在华销量已超过112万辆。也就是说，本次召回涉及特斯拉在华销售的绝大部分车辆。作为全球新能源汽车技术的领导者，特斯拉一直以教育消费者、要求司机适应其功能创新的态度。
现在，监管机构正在拉缰绳，提醒它消费者的安全和需求仍然是第一位的。此次召回的原因是特斯拉饱受争议的“单踏板模式”（又称“能量回收制动模式”）。
国家市场监督管理总局的公告确认强制“单踏板模式”存在安全隐患。公告指出，特斯拉没有赋予驾驶员选择能量回收制动强度的权利，也没有对油门踏板长期深踩的情况提供足够的提醒。
这可能会增加驾驶员不小心长时间踩下油门踏板的概率，从而增加碰撞风险，造成安全隐患。特斯拉也承认了自己的错误，并表示会改正。
此次召回涉及的超过110万辆特斯拉产品将通过汽车远程升级（OTA）推送新的开发功能。驾驶者可以选择是否使用“单踏板模式”，在“模式”下，如果按下开关作为刹车，会给出提示。
所谓“单踏板模式”，其实就是用电动踏板加速和刹车的效果。踩下电动踏板使车辆前进，松开则减速。大多数新能源汽车，包括特斯拉，都有这种模式，只是叫法不同而已。
电动门踏板松开后，车辆惯性滑行，动能通过电机转化为电能返回电池，实现能量回收，延长电池寿命.包括保时捷在内的车企都做过实验，“单踏板模式”在能量回收后可以有效提升续航里程约10%-20%。
该功能改变了传统燃油车的驾驶习惯。驾校教练说的最多的一件事就是脚不要离开刹车，一踩刹车就“刹车死”，踩到底。在“单踏板模式”下，驾驶员有一种下意识的感觉，就是踩电动门踏板也能刹车。在紧急情况下，也很容易因肌肉记忆而误将电动门踏板踩到底，悲剧随之而来。
去年11月，广东潮州发生一起特斯拉失控事故。特斯拉当时回应称，后台数据显示，车辆电动门踏板长时间踩下，一度达到100%，全程未踩下刹车。
目前，已经发现并报告了多起事故，其中大部分都与司机误踩油门踏板有关。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）此前调查了246起特斯拉失控加速的案例，结果显示，所有这些案例都是因误踩踏板造成的。
考虑到司机的驾驶习惯，为了减少事故发生的概率，很多车厂的“单踏板模式”给了用户选择的余地，可以选择能量回收的强度——直观的反映是油门踏板松开后，制动强度反馈给驾驶员。
在弱回收的情况下，能量回收较弱，刹车感没有那么明显。驾驶者不会依靠电动门踏板来制动，而是像开传统燃油车一样踩下制动踏板。特斯拉是一个特例。
2020年10月前，特斯拉交付的车辆还可以选择“低”和“标准”两级动能回收调节，让驾驶者根据自己的驾驶习惯选择模式。 2020年10月之后，特斯拉取消了调节功能，此后生产的车型全部强制开启单踏板模式，司机别无选择。
上述NHTSA报告出炉后，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，特斯拉需要加强消费者教育，继续普及“单踏板”等新的驾驶方式。避免业主误操作。
最终，特斯拉等待的不是一个受过教育的司机，而是向司机鞠躬，将选择权还给消费者。马斯克曾点赞过一位赞扬特斯拉单踏板模式创新的用户的推文，称虽然学习起来有一定的成本，但一旦习惯了，就会深深投入并喜欢上它。然而，过去的一次事故也说明，有时候，付出的“学习成本”可能就是生命的代价。
智能电动汽车毕竟是一个新生事物。无论是“单踏板”、隐藏式门把手的设计，还是电池材质、车身设计等，都是根据新能源汽车的特点开发的。，生产。
它们与燃油车时代完全不同。全新的设计和材料还没有经过足够时间的检验，驾驶者的使用习惯也还没有完全赶上这些“创新”。电动化、智能化使智能电动车成为一种移动电子产品，追求娱乐性和交互性。
但是，智能电动车本质上还是汽车，行车安全是第一位的。在与生活相关的设计和功能方面，教育司机去适应这些创新就更不对了。在新能源汽车颠覆燃油车、重塑世界汽车格局的过程中，有时创新应该让位于安全。
无论是特斯拉还是比亚迪，这些新能源时代的全球领导者都应该肩负这样的责任，让新能源汽车更智能、更安全，引领行业走得更远。
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