汽车出海“一船难求”，运价创历史新高，带动造船业蓬勃发展。
一季度，中国造船企业承接全球造船订单。新华社报道，今年一季度，PCTC全球新造船订单数量达到24艘，均由中国航运企业承接。
与此同时，越来越多的车企开始撸起袖子做船主。比亚迪斥资50亿订购全球最大PCTC。
分析指出，汽车船舶在汽车工业发展中发挥着重要作用。该运输船将推动中国汽车产业“弯道超车”。
但汽车行业强周期性难以改变，车船市场仍将出现较大波动，高层降息或面临风险。 “高出现”的原因。
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车船市场火爆，租金处于历史高位
汽车运输 这艘船堪称“海上印钞机”，今年的运费更是达到了每天11万美元的天价。
航运业报告指出，2021年四季度以来，国际滚装运输市场运价开始上涨，关系供需关系由产能过剩转为供需紧张 基本面支撑租金继续强劲上涨并屡创新高。
英国航运市场分析公司Clarksons Research的数据显示，PCTC运价在2020年7月左右开始上涨，达到6,500 CEU（汽车Cargo Units) PCTC 的价格在 2021 年初约为 20,000 美元/天，到 2022 年 6 月底飙升至 62,500 美元/天，到 2022 年 12 月底升至 105,000 美元/天。
今年以来，运价持续上涨。 2023年1月，6500CEU PCTC运价达到11万美元/天，同比增长185.7%。目前运价较最高点有所回落。
过去十年，汽车船舶资本支出较低，导致老龄船舶比例持续上升。仍然没有2019年那么大。另外，大部分车船运力都与日韩车企捆绑，导致现货市场运力极度稀缺。
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中国出口拉动运力需求，船企持续布局
与此同时，中国的汽车出口带动了全球汽车运输需求的急剧增长。
2022年全年我国汽车（含底盘）出口总量将达到332万辆，同比增长56.8%，位居前列世界第二。今年一季度，汽车出口再上新台阶，达到106.9万辆，超越日本成为世界第一。
但是，目前我国自主汽车保有量过少，无法满足日益增长的市场需求，巨大的供需缺口难以弥补通过租船市场。
另外，从国际经验来看，车船市场集中度非常高，有相当大的“护城河”。因此，在全球汽车工业中的强势地位造就了日韩以往在车船市场的领先地位。
面对“出口难”、“舱位难”，中国着力实现“国产船、造船”的目标。远洋汽车运输国有车辆”。
去年12月，比亚迪在山东烟台某造船厂订购了8艘7700 CEU LNG双燃料汽车船，以应对快速增长的汽车出口带来的运输需求有望从2025年开始陆续交付。
今年3月10日，中远海运特种运输有限公司、合资汽车运输公司，与广船国际、中船集团旗下的中船贸易签订了3艘7000CEU船舶。制造双燃料汽车船的合同。
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强周期属性难改，高位入场风险犹存
分析指出，车船市场整体运力不足的局面，最早要到2024年才能得到有效缓解。克拉克森估计，目前汽车船舶订单的交付时间表仍不足以满足预期需求，至少到 2025 年是这样。
但是，强周期性汽车行业难有改观，这也意味着车船市场仍将出现较大波动，并可能陷入长期低迷时期。
目前，租金、新船价格、二手船价格均处于历史高位。�新参与者冒着以历史高位进入市场的风险。
这就是马士基和 Klaveness Marine 等老牌欧洲航运投资者现在高位套现的原因。
4 月初，Klaveness Marine 将其持有的 Norwegian Car Carriers (NOCC) 50% 股权出售给摩根大通，摩根大通拥有另一半股权。
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