上海车展的热剧接连上演，让远在千里之外的小米董事长雷军坐不住了。小米北京新品发布会第二天，他现身上海国家会展中心，一口气参观了十余人的汽车展台。
穿着标志性的三件套——衬衫、牛仔裤、白鞋，雷军步伐飞快，身后的工作人员和摄影师只能小跑着跟上。
雷军的第一站是小鹏汽车。小鹏汽车总裁王凤英接待并介绍了小鹏G6。雷军和小鹏的感情很深。他不仅是小鹏汽车的投资人，还是何小鹏“怂恿”了他造车的决定。
随后，雷军先后参观了蔚来、极氪、劳斯莱斯、兰博基尼、飞帆、高河、深蓝、智际、大众、奥迪、宁德时代等车企展台。李斌董事长、秦力宏总裁、极氪CEO安聪慧、高合董事长丁磊等亲临接待。
雷军不只是打卡，一路走来，他都在孜孜不倦地“学习”。他经常拿出新发布的小米13至尊纪念版来拍摄车头、车尾和内饰，蹲着坐着还坐进车里体验飞凡、智际、劳斯莱斯、奥迪等各种车型。
4月20日上午，雷军微博IP变回北京，继续宣传刚刚发布的小米手机新品。
百忙之中，“网络劳模”雷军用一天的时间来到上海车展，背后是小米造车的焦虑感和危机感，正在凸显。
本届上海车展吸引了1000多家企业参展，百余款新车全球首发，堪称车圈“春晚”。小米没能赶上这样的行业盛会。
自宣布造车以来，两年过去了，小米依然只闻其声不见其声。
年初，小米汽车发布了造型设计稿和整车设计图。它是否仍然是一个悬而未决的问题。近几个月来，不时传出小米与北汽集团、海马汽车深度合作造车的消息。但都被拒绝了。
除了小米，特斯拉和比亚迪已经成为无可争议的巨头；许多新势力发展迅速，爱安和理想今年将分别突破50万和30万大关；宝马、奔驰，多款动力强劲的电动车型即将上市；
新能源汽车市场可以说是日新月异，千变万化。如果小米的技术研发不能超越现在的产品，明年出来的时候可能就落后了。
参赛者的速度非常快。此前，小米想把重点放在技术突破上——自动驾驶。最近，其他车企也有新动向。 M5智能驾驶版将搭载华为高端智能驾驶系统ADS 2.0，小鹏发布搭载XNGP智能驾驶辅助系统的小鹏G6，Avita 11全系迭代华为ADS 2.0。
从小米集团的财报来看，雷军真的“会赌上自己一生的所有成就和名誉”来造车。在2022年小米集团营收和利润双双下滑的情况下，雷军仍然投入31亿元用于智能电动汽车的研发，这直接增加了小米的研发支出。
对于前期投入巨资的新能源汽车行业来说，雷军此举是必要的，但也是有风险的。毕竟，只有特斯拉和比亚迪这两家新能源汽车公司实现了盈利；其他新势力还在亏本卖车。
不过，被车展“排除”的日子不会太久。
雷军3月曾公开表示，小米汽车的进度超出预期，已经完成冬季测试。预计2024年上半年实现量产。他说自己“一半时间都在做车”。
也许明年的车展上，小米会加入他们的行列，与他们一较高下。
届时，雷军将在“互联网巨头”之外，多一个“车老大”的身份。现在，热烈欢迎雷军的车企老板们，会如何对待这个来势汹汹的对手呢？是和之前一样的热情，还是敬畏和防备？
在这充满不确定性的造车之路上，雷军没有退路。此次上海车展之行，他推介了新款小米手机和小米汽车，让车圈感受到了一波雷军的营销手段。
电动化、智能化为汽车行业洗礼，百度、华为、小米等互联网巨头纷纷入局，将给汽车圈带来怎样的变化？它引发了什么样的地震？
或许，新能源时代需要这些鲶鱼。
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