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电动汽车倡导者表示，澳大利亚人已准备好购买电动汽车 实施“雄心勃勃”的强制性二氧化碳排放限值，以及电动汽车的销售会暴涨。
澳大利亚缺乏燃油效率标准，未能有效推动电动汽车的发展。 (Supplied: Tesla)
联邦政府已承诺制定“燃油效率标准”，这意味着它将对二氧化碳排放总量进行限制每个汽车制造商都根据他们向市场销售的车辆类型征收关税。
虽然联邦政府尚未决定二氧化碳限制的严格程度，但该标准将鼓励汽车制造商销售更多低排放汽车，包括电动汽车.
联邦政府将在未来六周内就相关政策措施展开社区咨询。
澳大利亚在电动汽车销量方面远远落后于世界其他地区，只有不到 4% 的新车是全电动的，而全球这一比例为 9%，英国是15%。
澳大利亚研究所（Australia Institut）的Noah Schultz-Byard表示，虽然该策略受到欢迎，但为了赶上世界其他地区，堪培拉必须积极制定更严格的排放标准。
他表示，澳大利亚在推广电动汽车方面远远落后于世界其他地区。
电动汽车数据机构Carloop的创始人里兹·阿赫塔尔（Riz Akhtar）表示，澳大利亚人已经了解到电动汽车的风向。他表示，尽管政府战略中缺乏新的激励措施，但澳大利亚的电动汽车普及率应该会迅速赶上世界其他地区。
Akhtar 先生说：“如果能够以负担得起的价格满足需求，我们将在未来 18 个月内实现我们的目标。采用率（采用率) 将达到 12% 至 15%。”
目前，随着电动汽车的供应缓慢和生活成本的急剧上升，澳大利亚是第一个季度 EV销量仍然是一年前的两倍多。
Carloop 估计，到今年年底，路上行驶的电动汽车将超过 80,000 辆，倡导组织 Solar Citizens 预计，如果政府出台强有力的标准，五年后，澳大利亚道路上的电动汽车数量可能会激增 10 倍以上。
联邦汽车工业商会（Federal Chamber of Automotive Industries）首席执行官托尼·韦伯（Tony Weber）表示，虽然最终目标是零排放，但澳大利亚在其做法上必须特别小心。
他说，如果澳大利亚要在短短几年内与欧盟和美国结盟，那么这些国家需要十多年才能实现同样的削减，那么这个激进的路线图是绝对有害的。
他说应该有一个合理的路线图，这不是实现 10% 或 20% 的采用率的问题，而是最后 40% 转向电动汽车的人将会是最慢的，同时需要提供其他低排放选项。
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