澳洲墨尔本最不可靠的火车线路：Craigieburn、Werribee 和 Pakenham

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维多利亚州公共交通部的最新数据显示，墨尔本一些人口增长最快的走廊的居民正在为最不可靠的火车服务而苦苦挣扎。

2022 年 3 月到今年 2 月的数据显示，墨尔本北部 Craigieburn 线上的通勤者经历的火车延误最多，有 10.6% 的服务不准点。

在东南部，Pakenham 线上 3.1% 的列车被取消，是地铁网络中取消次数最多的（不包括 Stony Point）。

在此期间表现最好的是 Glen Waverley 线，97.1% 的列车准时到达，以及 Sandringham 线，96.6% 的列车准时到达。

领导公共交通研究团队的莫纳什大学研究员 Graham Currie 表示，外部因素往往是导致火车延误和取消的主要原因。

Currie 教授说：“侵入铁路线、乘客生病和天气等因素实际上是造成最大中断的原因。这些因素使线路面临更多问题。”

Pakenham 线是铁路网络中最长的线路，全长 57 公里，Currie 教授表示，由于火车延误或取消，这导致了更多出现问题的机会。

Currie 教授说，Craigieburn 线以及 Northern Circular Line 上的其他列车使用了网络中一些最古老的列车。

“这些是 Comengs 和西门子，这些火车有 30 到 40 年的历史。它们往往不太可靠和准时，所以这可能就是原因，”他说。

交通部表示，非法侵入和非法活动是影响服务的其他因素，占导致延误和取消的事件的三分之一以上。

Currie 教授说通勤者最关心的一件事是：频率。他说，对乘客影响最大的是服务频率。

交通部表示，Craigieburn 的服务频率在未来几年可能会提高，Metro 隧道为乘客创造了 27% 的高峰容量。


http://www.abc.net.au/news/2023 ... am-delays/102232180

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幸好悉尼没有排名，不然几行并列第一

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Sandringham和Glen Waverley的特点是经过的区都比较贵。

Near Craigieburn是墨尔本的一个安全问题区域。

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维多利亚州的公共交通——公共汽车、电车、火车每年都在亏损，但仍然拒绝私有化。

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悉尼的公交车私有化好几年了，政府给了补贴，赔的钱更多。但准时率从95%以上下降到80%，这还不包括故意取消的不计入准时率的行程。

悉尼火车项目私有化多年，无人敢接手。老网络已经很多年没有被政府升级了。没有无底洞，私人不敢接。新的麦德龙资产将立即由私人接管。

即使在私有化之后，仍然无法改变低密度国家公共交通无法盈利的本质

民营化后，票务由政府管理，私人巴士按营运合约每月向政府索取固定收入。私人火车和公交车都需要考虑股东利益，因此需要寻找合同漏洞取消班车以节省资金。

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我的意思是像美国那样的完全私有化。

无论在哪里，政府参与的公共交通一直是最容易腐败的地方之一

观看：http://www.theage.com.au/nation...0221202-p5c35s.html


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但这不同于私有化。公有制和私有制都存在腐败。悉尼私有化后，交通部的人还是那一批。私营公司仍然向交通部要钱。这家私人公司的老板与前交通部长关系很好。 ，如果合同不达标，您可以继续获得新的合同。

很久以前，经济学家认为将无利可图的公共服务私有化只会增加成本，因为公共服务私有化有时不需要考虑股东的利润。最终，一级股东的利润推高了总成本。全面私有化的最终结果是没有公共交通。届时，公共道路拥堵将增加数倍，因为公共道路投资已经落后于人口增长。

目前私人公共交通无法解决非盈利国家公共交通成本高的问题

或许未来无人驾驶汽车会流行起来，人们不需要乘坐公共交通工具就可以期待改变。

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所以在这些线路上跑月票的人可以免票吗？

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照你说的，维州的公交应该私有化，外包给几家公司，Dyson, Transdev, CDC, Venture等等。公交公司不管车票，检票是政府PTV做的，但检票员们视而不见，闭上了一只眼睛。维州有很多人不刷卡上车。按照这个，根本赚不到钱，只能靠政府补贴。

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其实我觉得公共交通应该是免费的

省下检票员的工资，检票系统的维护等，不能太多。现在费用是每次 0.5 美元。如果全家出游，肯定比开车贵。

扩张为火车站和公交枢纽建设停车场，鼓励人们多开车，少开车
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