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澳大利亚军方消息人士表示，尽管有警告称可能需要对欧洲设计的 Taipan 直升机进行软件升级，以防止可能出现的发动机故障，但并非所有澳大利亚的大型车队都安装了此类软件。
停产的 Taipan 直升机机队将在 10 年前更换。 (ADF: Corporal Brandon Grey)
一架 Taipan MRH-90 直升机的飞行员上个月在杰维斯湾 (Jervis Bay) 发生紧急情况跳伞，促使澳大利亚国防军审查其大型飞机的管理。一些国防内部人士向澳大利亚广播公司提出了相关担忧。
国防部拒绝就 3 月 28 日事件的“正在进行”调查发表评论，但几位熟悉大型舰队的人士表示，一个简单的 IT 补丁防止飞机潜在的破坏性“热启动”。
“热启动”是指飞行员在执行任务时关闭电源后不久重新启动发动机，而不是简单地让发动机空转然后再次起飞.
一位前大班飞行员兼机械师表示，直升机的涡轴发动机不应反复启停，应先通电，后熄火.
2010 年 4 月，澳大利亚一架当时相对较新的卡特彼勒在一次训练飞行中遭遇了“灾难性”机械故障，迫使飞行员只能使用一台发动机返回阿德莱德并安全着陆。
三个月后，大班 MRH-90 的主承包商空中客车直升机公司与发动机制造商母公司赛峰集团一起开发了一种软件修复程序，可防止飞行员从不安全的“热启动”。
几位不愿透露姓名的澳大利亚国防军消息人士告诉 ABC，软件升级仅安装在澳大利亚目前 47 架大型客机中的少数几架上。
国防部拒绝证实或反驳这一说法，发言人告诉澳大利亚广播公司“调查正在进行中”。
陆军大班直升机在短暂停飞后于 4 月 6 日恢复正常飞行，国防部确认了一项未具体说明的“风险缓解措施”。
今年早些时候，Albanese 政府确认了前莫里森政府提前 10 年退役 Taipan MRH-90 机队的决定，代价是价值数十亿美元的美制黑鹰直升机取代大班直升机。
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