《每日邮报》4 月 11 日报道称，由于澳大利亚老化的基础设施难以承受电动汽车和美国大型车辆日益增加的重量，因此澳大利亚各地的多层停车场可能面临倒塌的风险。
虽然电动汽车没有内燃机，动力部件也少于标准的汽油和柴油汽车，但它们的电池组很重，这使得它们比传统汽车重得多。
随着澳大利亚越来越青睐通常占用两个停车位的笨重的美国皮卡车和 SUV，这进一步引发了人们对停车场承重压力的担忧。
根据电动汽车协会的数据，澳大利亚目前有超过 83,000 辆电动汽车，其中电动汽车占 2 月份新车销量的 6.8%。
虽然澳大利亚正在向电动汽车过渡（目标是到 2030 年道路上有 380 万辆电动汽车），但电动汽车重量的增加可能会对几十年前为轻型汽车建造的停车场产生负面影响.造成严重的问题。
（图片来源：《每日邮报》）
澳大利亚2004年出台的停车设施标准并没有规定多层停车，也没有对每辆车的特定重量的限制或建议。每个州和领地都有自己的工程和设计要求，但这些也不包括重量限制。
该指南将提高停车场地板可以承受的重量限制，因为专家警告说，较旧的建筑结构可能会在电动汽车的重量下倒塌。
结构工程师和停车场顾问 Chris Whapples 告诉电讯报：“我不想惊慌，但它确实有可能导致一些早期状况不佳的停车场倒塌。”
“如果车辆的重量超过了停车场最初设计的承受能力，后果会很严重。我们还没有发生过这样的事情，但我认为这只是时间问题。” "
"运营商需要注意电动汽车的重量，从强度的角度评估他们的停车场，并决定是否需要重量限制。"
"我们建议负载检查所有旧停车场，行业正在做出回应。”
（图片来源：每日邮报）
（图片来源：“每日邮报”）
电动汽车比传统汽车重，主要是因为它们的电池，以及容纳它们所需的加固车架和悬架。
据《每日邮报》报道，特斯拉 Model X 有一个整备质量为 2,467 公斤，总重量为 3,069 公斤，超出了过去的预期。
经确认，在澳洲销售的RAM 150 REV电池容量为229kWh，整备质量预计超过4000kg。
电动汽车的重量，再加上旧建筑中发现的其他问题，例如建筑维护不善、“混凝土癌”（即钢筋生锈后水泥膨胀开裂）和腐蚀，意味着澳大利亚需要更新停车场的设施标准和建议。
如果每个停车位都被重型车辆占用，就会出现问题。
很多人认为电动车和澳洲各地常见的双排皮卡车没什么区别。然而，随着州政府计划逐步淘汰汽油和柴油汽车以支持电动汽车，轻型双排皮卡将是最后一款。
在未来 15 到 20 年内，售出的大部分新车将是电动汽车。而2500公斤的内燃机轻型皮卡最终将被重量超过3500公斤的电动汽车所取代。
（图片来源：《每日邮报》）
虽然澳大利亚正在采用电动汽车�去年通过免除低排放和零排放汽车附加福利税的法律，推动了该行业的需求，较世界其他地区晚。
新南威尔士州和维多利亚州的目标是到 2030 年新车销量的 50% 为电动汽车；昆士兰州计划让 50% 的新乘用车销量为零排放汽车，并预计到 2036 年达到 100%。
南澳大利亚州希望到 2035 年所有新乘用车销量都实现纯电动，而西部澳大利亚的目标是到 2025 年至少有 25% 的轻型和小型乘用车是电动的。
ACT 的目标是到 2030 年拥有 80% 到 90% 的零排放车辆，并计划逐步取消注册到 2035 年新的汽油和柴油汽车的数量。
(Rayyan)
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