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在堪培拉停车变得更难了！新规：开发商可减少停车位，30%停车位将被拆除
堪培拉开发商被告知要对齐停车位 30%减少驾驶，以鼓励人们少开车。
还应该有一个停车上限，尤其是公寓，以及开发商何时可以申请超过上限的严格标准，这将低于当前的最低标准.
该报告由顾问于 2017 年编写，告知堪培拉规划系统即将发生的变化。
对 ACT 停车法规的审查还发现，该法规是所有司法管辖区中最复杂的，应该加以简化。
报告建议在城市、城镇中心、集团中心和公共交通道路上设置最高停车费率。
"实际设定的利率取决于那些寻求在城镇居住的人对最高限额的接受程度中心在一定程度上......采用最高房价将有助于实现可持续交通和城市设计目标。”
开发商还应该能够出售停车式停车场的公寓将允许业主选择是否购买停车位，报告称这将降低开发项目的购买和租赁成本，并增加买家的选择。
"虽然没有要求在城市和镇中心......地区为居民及其访客提供停车位，除了满足市场需求外，还有开发商没有这样做的动力，这反映了堪培拉居民对汽车的普遍依恋，即使在公共交通发达的地方也是如此。”
然后，开发商可以在申请规划批准时使用调整系数来请求降低此标准费率。
"这样做的目的是支持更多范式转变，从私家车模式到更灵活的方式以平衡停车供需。”
“审查建议将标准费率降低 30% 作为合理的起点。”
< p style="text-align: justify;">当前的停车规定要求开发项目中每间一居室公寓有一个停车位，两居室公寓有 1.5 个停车位，三居室或更大的公寓需要两个停车位。如果有超过四套住宅，每四套住宅需要一个访客停车位。报告建议城镇一居室公寓一个车位的标准比例和中心，以及郊区的 1.25 个空间。
两居室单元将有 1.3 到 1.75 个空间，而三居室和更大的单元将有 1.8 到 2.25 个空间，具体取决于位置。
报告建议，全市单位不设车位限制，减少车位数量上限。
本报告根据《信息自由法》发布，由 AECOM 澳大利亚公司于 2017 年 2 月提交给环境部和当时的规划署。
该评论警告不要使用住宅停车许可证计划为居住在没有停车场的开发项目中的人们提供停车位。
居民需要尽可能使用路边停车位，或者“考虑其他可以停车的地方”。
AECOM 对停车法规的分析发现，ACT 的住宅停车费率差异很大，最高费率通常高于其他州和地区。但城市和城镇中心的开发率远低于其他地方的类似中心。
规划部长 Mick Gentleman 在 2 月份表示，他预计未来公寓将沿着服务良好的公共交通走廊建造，并且汽车空间会减少。
首席规划师 Ben Ponton 表示，减少对停车位的需求也将有助于开发商提供更多经济适用房并避免昂贵的地下室。
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"占用两个车位地方，大部分车头都露在外面”盘点澳洲人奇葩的停车方式，社交网页。�红
《每日邮报》报道称，随着一个专门记录各种停车失误的社交网站群走红，澳大利亚司机也饱受诟病对于糟糕的停车技术。
一个名为“Malaka parking”的 Facebook 群组页面发布了澳大利亚一些最令人震惊的汽车停车方式的照片，迅速吸引了近 34,000 名粉丝。
查看此页面时，您可以看到这些车要么停在两个停车位，要么停在车道上，要么离其他车辆太近，包括卡车.
有帖子甚至显示，一辆黑色两厢车只停在指定停车位的一半，车头大部分都在路上。
希望保持匿名的 Facebook 群组创始人说在他的朋友开始分享偷懒司机停车的照片后，他开始了这个页面。
他告诉《信使邮报》：“我们真正想做的就是提供一些娱乐和其他人也感到舒适的地方。”
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“也许我们也会在这个过程中教育一些人。”
他说：“虽然每隔一段时间，当人们标记家人和朋友时，一条帖子就会像病毒一样传播开来，突然增加数千人组成员的整体过程非常利基。”
创始人补充说，虽然组织者“缩小了页面”，但他对页面的持续承诺惊讶于成长。
"最甜蜜的部分是你经常在评论或实际帖子中看到人们指出他们对自己停车的自觉性，有时他们会回来得到并纠正停车方法。”
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